2鲍,那就是《易经》的精神弓。第三个叙将竞,今天的连接是移动的连接狸,还有MOBILE擞灯,MAN TO MAN镭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来勃。    今天电动汽车很重要的一个壳群,大家买得起用得可靠畔。智能化以后乐耍梅,因为有各种各样的基础设施和商业模式杯,我不展开了拐稻。    从电动汽车变成一个智能的汽车吠醛,从智能的汽车再变成一个智能的交通脚饰凤,从智能的交通再变成智慧型城市吠。我们附加值可以产生很多示肠。根据《易经》价值精神鲸壕瓜,通过交通网郡、能源网粹碾缓、信息网锈染点、人文网可以产生无穷的价值机会高枚裤。利用交通资源的全时空动态感知链,交通工具的全过程运行管制密村,无处不在互联贝、感知莆花浇、管控和服务瘸井。    怎么布局速?怎么把电动车进一步变成智能汽车莽霖功,如何布局智能网联汽车技术吝鼎?我认为寝湃,不但对中国掏,对全世界都做出更多的贡献蒙唯矩,第一是制定网联汽车法规标准坷、智能技术线涉配、环境惰埠递、HMI技术辽鹅湍、空置执行技术托、智能网联的实验钞妒轰、网络和信息的安全划尺德。    怎么做到网络和信息的安全槐?这是一般的云匡时梯,怎么把一般的云变成安全的私人的云骸画肛?有很好的结构葛躲谋,处理器溉、传感器保,不能把所有的数据放在上面可能要分层次邻。第一是收集材料棚碳,就地处理千潮幂。第二是从收集材料到云之间要慢涎,一个是单点控制软侈,能量控制或者功率控制喂。一个是多点控制级吩乐,能量控制或者功率控制部丧胯,这是全局性的喜。要及时处理戚,要经常互相认证绣,变成安全的云溺。    跟大家分享一下我做的一些工作吮反。怎么从理论上去证明这个是可持续的滤烁咐?我一直在思考所有的工业革命鹅媚究,基本就是能源更新潘。第一次工业革命芥镰,瓦特发明蒸汽机慑扩,电话瓶浦。第二次工业革命坦,美国抢占先机纱亩,电气化戳颠,主要能源专项与信息建设腥习。现在第三次工业革命来了惜梗,中国能不能抢占先机穷舒伍?我们要做新能源釜伴,信息大数据时代奖陶,我们百人会能不能更好地发挥作用禾贤摹?今天早上的研究会很好竭受,我建议做一个尝试的机构管同适,每年召开百人会国际研究会议涩拦说,形成品牌该。    信息跟能源能不能有机联系起来呢畅?我提出储能熵的概念切。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痢泉猜。一个系统里面假如是孤立的荤晒、系统是不可持续的瓶,一个是做功第链际、一个是废料是不可持续突毙抱。如果是物理系统柔亥,分析储能熵门倪监,熵代表可以再利用绕。总的来说先晒浪,一个系统熵不能增加沟抬,熵要减少男每欧,熵减少系统可持续桐。熵是储能熵邢,熵是不用的熵花性邻,下一次可以用病乃。总的来说熵是在减少挫。    包括中国的历史扮枫功,中国封闭的时候中国就不可持续夸炽,中国开放中国就可持续撵烘。近亲繁殖以后熵增加不可持续极。系统要做可持续性呢号,系统熵要减少吵椿,你的收入不能是单一的关氦、不能是孤立的系统睛悍借。因为一部分是做功摊劫连,一部分是废料谓,从废料里拿出来痞砰,通过证明熵减少碳。从废料里面可以再循环形起,那么你的系统就可以持续了晴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来奢,后续需要时再利用的能量的熵妙,通过储能熵概念的引入涂帮叹,希望用来解释可持续系统的演化过程电千井。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甩冒顽。    综上所述岗欣,不管系统是生物的或人工组成暗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鼎普骄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰省,而这些系统工程特点是及,即使在系统研究过程中咳笛,一个熵有增加的过程耿,总体在系统不断迭代发展的过程中家思哥,系统将进入熵减的状态茄,因为系统具有自己生成复熵的能力胳画,从而保证了系统的可持续性呜忌投。    应用在电动汽车丝确涤,这个是分布式的发电酒几财,这个是分布式的负荷遣恕分。电动汽车就是分布式的负荷拘黔巷,还有分布式储能富入,电动汽车有储能鹤腐、有电池驳膏栖。电池可以双向的绘透,分布式地发电磨秦、分布式地负荷吝价,在分布式的储能派,这三个系统可以持续敛尘伴,这是我要证明出来的哇。我证明只要你的熵是减少的率雄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望律叙瞎。    感知惟、认知桥窟、行动险互汞,不断可以纠正人的行为小济,比真正的司机还要好寄境勘。    最后裁,希望我们以后的交通系统是舒适的蚀、生态的呸蕾犁、方便的和安全的拔姥。要做到这一点瘫皆,什么是成功拾?因为里面的成功是3个S马兄浪,SUCCESS魏,在S杰巍锭、E里面画一条线都是欧元跟美元冗,今天是国际合作色氦如,虽然人民币还不是皮塑碑,是一篮子化的脆郡笨,人民币准备好了踞。ESY就是人民币脆。    要有六个眼睛贪,有四个眼睛不够梳。第一要把眼睛放在前面解放思想换。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谋阑,电动汽车下一年布局市尘攵椤,也要有前瞻思维链。眼睛放在后面汲取历史教训前,要有全局观念壳。要看到旁边的需要娘洁抒。然后要把眼睛放在右边学习欧美替嵌,不得不承认高端人才密集地在西方牢稗令。所以把眼睛放在西方学习抱午叹,它沉淀了100多年茅。四大发明中火药是中国发明的保,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的订滴。全方位都看到了雾叙,所以英文眼睛叫做EYE计渤芜。第一个I是Inspiration茅婆偷,有了激情可以有想象力倘,然后有创新表彻,但一定要融合瞪,一定要集成坎晚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题地吮。科学要把自然归结起来词盯柯,工程有十几种式爽,要把科学劣冒、技术读、管理结合起来那就是工程姓弹宫,那就是要集成莫。特别今天要跨界地融合小霖疙、跨界集成脱廖,这样才能实现间佃。但没有钱也不行创,今天招商局也来了很多金融机构阮搂形,要融资辉。    谢谢大家!    (根据发言整理丛闻盖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   回顾已经结束的2016年欣菊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咸。在政策的全面推动下捅斥,我国电动汽车年产销量再创新高骗梢,达到50万辆左右岔伤识,充电桩数量达到20万个抹翅,遥遥领先于世界各国囱恭抗。更为可喜的是钝檀,在规模市场的推动下乱桔涡,技术创新全面展开校贯熬,技术进步全面加快怂,正在全面逼近世界先进水平奴碎。但是把朝挟,在这大好形势下欺妻腻,质疑之声渐起霞。比如疆擒,我国电动汽车发展主要靠政策推动剿璃,能不能持久霓感俱?政策是否过于宽松屁课拔,以致于出现骗补情况咆羞?另外冲冬,由于发展形势良好扣筐上,一些激进的观点也在抬头叮涎。比如餐省,要挡住国外产品进入中国市郴依瘫础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车昂绘,准备放弃传统燃油汽车菩蹭股。    作为一名资深的亲历者嚷,笔者认为椭砂就,在这新旧年度转换之际凡,有必要分析我国电动汽车的发展形势雾,梳理其发展历程侨,以利于业界对形势有清醒的认识购皮、清晰的判断凤,明确今后的行动方向伟。    一努软昧、我国电动汽车发展形势良好    当前檄患,我国电动汽车发展形势良好蹈比,主要表现在两方面沃拿暑:一是电动汽车技术创新全面展开揽似饥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快观徐,技术创新和商业模式创新层出不穷啪解。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面燎拍嫡,比亚迪阀、北汽蔬、江淮驹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品即。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莆甜号,而是专门设计的电动车咆扑阿,续驶里程达200~300km甚至更多禄,能效明显提高肯爸,动力性卵堆叭、平顺性茬哭、舒适性廓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酿。事实上怜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布垃土镜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市薄。另外系抚,我国电动大客车产销冬伶、应用占全球份额的90%以上妓,技术达到世界领先水平汀省杭。    在动力电池方面曝,我国产量已超过日本阜碉稻、美国铝聘凭、韩国胚,跃居世界第一卵,且市场份额超过全球的1/3坎沮郡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韧塘,呈现高能量比闭暗伶、高安全性碱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势透救。同时伶,产品水平迅速提高恋寸,与前一年相比萄半楔,平均能量密度提高30%芦,成本下降30%左右蓬兑裁。    在驱动电机方面糙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机塑半,总体性能进一步提高碌挎,成本下降30%左右拖。在电池管理系统沙潦罢、混合动力系统悸洪栋、电动助力转向苏龄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面夸疮,也都有明显进步顿耽芒。    在基础研究方面娄辱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乱篇度。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灸,电池热失控菱剩、硅碳负极材料捷猫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘿割苹。    2. 充电基础设施建设加快唾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下床,政府有关部门出台了实施细则肃壳线,多个地方政府建立了城建咳挛筒、电力极、规划等多部门联动的领导机制泡拓,大大促进了充电基础设施的建设速度车登络。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上庭贰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赡,我国充电桩总数超过20万个帕辜,远远领先于世界各国微。    在市场带动下泞垛,技术创新不断涌现稿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术糙谱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沁侩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术康沏萌、节省设备投资的车端交流快充技术肋冕娜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用襄抨矮。    在商业模式创新方面艘楔,呈现出各类优势企业多种形式合作陪匣,加快充电设施布局湿平酞、建设侥、运营的趋势贩琶床。众筹建桩屑厦丧、合资运营粒凳吠、利益分成等运营模式迅速发展搭韩天,公交车瘫、环卫车侵、物流车涤卤施、出租车愤豆去、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模签,广告推送蹈办笑、免费无线热点接入等增值服务开始出现剿偶。    在互联互通方面泼贝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卷馁荚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铂擒活,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巧抵肆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定能闯,以企业级芬财、城市级监控平台为基辞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据焊、信息互通的国家信息服务平台即将建立辣腐。    二痛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说莱附傅,我国电动汽车的发展道路与美国疥欢羡、日本戳、欧洲等国家和地区有所不同勃绕鸡,主要区别有两点俏。    一是政府干预模式不同阶舜竞。我国采取的是政府强干预模式嘶垂镀,政府进行顶层设计鲁侠商,制定国家发展规划次垄巫,多部门联动制定全面的鼓励欣许洪、支持政策廷魏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯瞥,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厩讼,在市场发展中不断加强研究开发荤,技术水平逐步提高;同时白藕荤,充电基础设施建设逐步完善速。而美日欧政府多采用弱干预模式誓卷,政府支持共性性、基础技术研究壬钮崩,给予一定的政策咖兴莎、税收优惠上,逐步培育市成Ш簧 ;企业则根据自己的战略规划比椿,首先研究技术略,同时有选择步顷博、有重点地开发产品拷。    二是企业战略不同秃。我国企业多为在政府引导下被动式发展荤,初期技术积累明显不足俗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显踌,产品方向受政策影响大窟靡错,各企业虽进度不同墨慕虾,但呈全面开花之势畦怯堪。而国际大公司多为主动式发展妈啥,厚积薄发柿,技术有所侧重逻睦充,产品形成特色喉荣,如丰田的混合动力和燃料电池涣豪、日产的纯电动胃瓮陪、通用汽车的插电式促竿宝、宝马的碳纤维轻量化技术等露。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侠郝。中国模式的优点是市场拉动技术发展剐,不受油价等其他因素干扰归,迅速形成规模市称鹣隆,全产业链技术进步伐腐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟玫嗽,发展中有不协调情况仿痴,如充电基础设施滞后能,部分企业盲目跟随侵肯,发展不扎实恭,少数企业以谋取政府补贴为目的请,甚至出现骗补情况吴瞬。美日欧模式的优点是技术扎实散古,发展均衡;缺点是市场发展慢灯蛔妻,产品更新慢沉,影响技术进步拉犁碑,受外界因素干扰瑞推祁,如油价低迷则市场难以扩大焦珊。    笔者认为罗毕,中国模式适合中国国情蚂。我们不应过多盯住充电难耐豌耽、骗补等不协调现象颇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凤煌、技术追赶的大好局面寥纱。从另一方面讲飞盆,中国模式也有赖于我们的制度优势划没,只有中国的强势政府才能如此运作哄何,很多外国同行都很赞赏傲钱、甚至羡慕中国的条件耻。    另外缆芭鸽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捣,近两年有明显变化恼酱嚼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术洞悸、开发电动汽车产品镜瓣,而且各种技术路线都受到关注的局面仕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捌碾陡。中国各大企业都重视电动汽车没有错凑短唐,在现阶段已不能算分散重复熟加聘,但难处在于电动汽车不好做俊,需要有很强的俊凌躬、全面的技术积累和投入碧舍黎。那些技术实力不够的企业梨,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垛卷,而应准备应对“弯道翻车”的危险市博屠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过焦骇微,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慷玩,可分为几个阶段经:当市场份额超过1%时舷欧貌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碉,则意味着市场条件全面成熟琴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年楼坦啦,又主管我国科技工作多年赶魄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巴。    对照电动汽车的发展脐啊烂,在我国轨钎敞,市场份额已经超过1%;在美国和日本挠巧叹,即将超过1%滩手。这说明垃,电动汽车技术正在接近成熟渭。笔者冒昧估计闷,大约再过5年左右时间菊背,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翟蒲靡,其他性能与传统动力汽车相当爽,加速性优于传统动力汽车儡,成本的差距大幅缩欣饽病;再过5~10年时间楼培和,电动汽车性能可全面赶上肩踌成、部分性能优于传统动力汽车小纷舵,成本与达到当时排放婪存、油耗标准的传统动力汽车相当诽鬼。但即使到那时厩,传统发动机也不会消亡吾垢沽,而是电动驱动与发动机平分秋色嚎刀滴,或更多的是融合发展稠弧。基于以上估计如悍强,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车趟缴圃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车愧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蛊瓮靶。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理轿迁。2009年道埠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芭扫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告溪嗅毛。回首往事鞘刮笨,扪心自问害镣偏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窖。至于些许不协调现象疮贯骸,是产业发展过程中的必然净喘,是白璧微瑕极壳、瑕不掩瑜富边亩。笔者断言估,按目前态势再发展10年脱桓想,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界糯括菱,并以此跻身世界汽车强国之林凄锤。    三陡颊狮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一梁撩,整车生产企业要更重视电动汽车替圃。首先要制定好发展规划和生产布局径坍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霸哄普,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调界偷,不能两张皮瓣。其次要重视研究与试验纤冕蟹,需建立完整的动、一流的研究和试验体系幌鲜,规氖疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统扰轮琳。电动汽车相关技术发展很快疾踏,要靠自己去研究发展夯完俗,别人的经验会很快过时檀哦,更不能只靠“挖人”搞产品洞僻。再次要全面布局列晚棠,围绕全技术链开展工作炮,不但要重视整车开发倘怠凸,还要研究电池和电机测褂胳,重视电池管理系统菩,这是当前我国的短板刃,此外还要注重轻量化和系统可靠性慨兼弟。    第二魔松角,要建立相应的零部件体系咯蒂牟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱久愁恍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的斧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展凤姑磁。    第三秤,要开放发展床长贾。需鼓励迁、支持合作伙伴引入先进技术和产品蒜乔,像华晨与宝马嫉晦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫂。历史将会证明驾狈涧,开放发展电动汽车会比关门发展更快警卑瀑。更何况帝粮,在全球经济一体化的今天匪料婆,关起门来自己发展是不现实的痞抹融。    第四渤价棺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作掣墩。今后相当长一段时期辨,将是传统动力与电驱动并行发展仍旱、融合发展的阶段使骋悉,单搞电动汽车很难成功就洪。对于只做电动汽车的特斯拉兄蹋,笔者并不十分看好翅什。    2. 对产业界的建议    第一谭蹬,要加强合作紊。需沿产业链行、跨行业合作筷嘉视,整车企业要与电池企业冀糖、电机企业含、其他电动系统生产企业深入合作徽坤前。以动力电池为例毕,需要电池设计与正负极材料怂匈韶、隔膜矢、电解液撵是、电池制造装备试售鞭、试验装备恫粱煎、电池管理系统全面合作诧捣。优势企业和研究单位要分享成果杭韭戏,互补短板贰喇匡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呻,要形成轰轰烈烈的大协作局面兴筹爆,合作创新喘,百舸争流休变,才能迎头赶上并超过世界先进水平觅熬。    第二擅,要注重实践沽抄喇。汽车产品与其他工业产品不同舵,一是使用环境广且复杂吗鞍,二是生命周期长歼释泼,三是对可靠性逢、安全性要求极高付拱泞。这些都决定了仅在工厂橙、实验室不可能完善产品睫风,必须通过多轮的使用实践节。与电动汽车产品研究开发相比莫盲闲,充电过程更需要实践铝矫。像电动汽车充电过程这样长时间虹滔、高电压丧喜匡、大电流亥盼、室外哩凸、无专业人员值守的工作状况窍肆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓜。    第三些,在充电基础设施建设与运行中鬼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剔。充电基础设施建设是一个新行业孔蒲涤,在管理上涉及电力谩、规划廓袒嫉、城管呸购械、工商管理等多部门娠适,权力交叉宏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制维罢坏,利益主体错综复杂贺暇。单靠一纸文件不可能面面俱到紊,必须经过相当长时间的实践粉,完善流程绥净,积累经验挺。    第四到,要加强标准化工作苹挟。领先的研发融洽频、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐筒弧,而及时总结经验苯、制定标准又能为继续实践竞怠、创新提供重要保障刨犬汹。当前涤,恰逢政府推进标准化工作改革牛,要求标准化工作密切结合生产本圣滔、创新实践烫,要求鼓励发展更灵活苯驹、更接地气的行业标准取、社团标准疚垢。对此炽缅,业界应给予足够重视撇陈。    3. 对政府的建议    第一履杏,要保持政策稳定祥毋。正如前文所述墩,我国政府的强干预政策非常正确局抚形,发挥了制度优势窘段,已取得很好的成绩刮磷犁,应该继续保持耐。电动汽车的发展涉及多个行业禄,需要长期积累浓虹,需要几十年的时间才能成就大业怒,切不可存立竿见影桑廷、一蹴而就之心湿裸。    第二党伟,要及时对政策进行微调和补充完善保。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吩场,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴稼逝,又由于此项事业发展快厘,新情况豪吵忱、新问题骚挪、新技术层出不穷挥,因此及时应对幌、调整缅聘、完善是必然的崇递。    总而言之斜触,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柒虑,迅猛发展正当其时驳暑。笔者衷心地希望朝野上下搞、业界同仁能认真努力工作蹦案宝,自信且坚定发展蒂澄。假以时日荤群,我国必能引领世界电动汽车技术潮流饶暑,并以此为契机搁,跻身世界汽车强国之林玫巴。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞钠胜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年现敦切,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年清。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日配括梨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帮巷。    他认为亲良,现阶段辖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题小,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配棵绍,但从长期来讲冉逃,新能源汽车技术发展路线要从电动化垂替、轻量化昂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合就涉、轻量化与制造生态化结合究木、智能化与网联化结合桑沪侗。    尤其在电动化方面酗坊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刑矛炕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舱牢酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毯挝,就是家用主流A级轿车赴,在性能价格比上与燃油车竞争蒋惺。目前全世界都在朝这个方向努力山,如特斯拉Model3篱绵、通用Bolt囊嚏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哄。”欧阳明高说层木兑。    欧阳明高说骨,但要满足这个要求闷,电池必须降低重量谁混膛、体积以及成本绵藤。此外桓,电池的比能量必须大幅提高洗捞蔚,达到300-350瓦时每公斤锈敦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标薪苟级。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知促,锂离子电池发明至今只有20年狄航,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年穆休,2007年第一次在日产聆风上开始使用良徽先,可见动力电池的进步非常迅猛袱颧洞。”欧阳明高说岔喘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期酥市。    但此前点脾,主流的观点认为休掣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悼赐芍,从性价比来看阀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痊,但现在随着锂离子电池技术进步革烂,里程提高一倍屑惩苦,即在300公里的范围内柑暇,仍然在性价比方面有优势导济。    从技术上来看敛,在单位重量奶溃纽、单位体积下储存的能量越来越多收鹿笑,成本越来越低理哥硼,才能体现出电动汽车的水平和技术投沃。    一个好消息是捆淮,我国电池成本每年大约能够下降20%说。据介绍疙碗,五年前兽,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逆结辆,去年平均价格为2.5元左右北,2016年为2.2元猎锹及,考虑到大量的电动汽车是大客车棱,其电池价格相对会比较高一些怯。    “现在国内开发中的电动轿车如,最低的系统成本在1.3元每瓦时赁,单体成本在一块钱左右弛。美国通用Bolt电动汽车顶皮,单体成本为150美元一个千瓦时荒矩。”    如果按照这个标准撂棱恒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拉颗,但是按照现在2.2元遂攘疾,逐年减少10%到20%踏耍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犀。    “加上循环再利用做到1元赡,也就是说长仆,一千瓦时电池一千元人民币之内闹季,是可以做到的母。”欧阳明高称椭府。    对于具备性价比欺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说皑喷,现在一百公里约耗电15度剑诚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内塘,接近10度电一百公里洛锰陇。    “要实现这个目标胖墨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗褪狄毕。目前电耗的降低空间还很大窃摩。如果能够实现上述目标锰颧放,一百公里的成本约在一万块钱笑脖,如果电池能达到300公里就是三万块钱帝莲藕,考虑到使用周期内省电和维修省钱殴旅,将具有商业竞争力枪抄,这是电动化下一步最大的目标毙昆酗。”欧阳明高说效夸任。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出柔屠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年霞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长革勃荡,但仍属于比较粗放的发展模式丝红酣,今年电动汽车发展逐步趋于理性等伸。总体来看爬梨麓,走到今天圈亮坞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捕。”欧阳明高说输冀。    事实上熄箍怜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一梯孩诬,由于销量超过全球50%以上覆裁棵,在国际上引起了强烈反响袱,无论是政府还是厂家尼乓,都感受到了来自中国率先发力的挑战挽凛。更值得注意的是茅呸,2016年如德国大众和日本丰田堑,纷纷调整技术路线粹栋,加快对纯电驱动的转型垒泼。    不过峭工钮,纯电驱动的战略目标溶迁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洞抗。对于混合动力技术来说翔妓,传统的汽车强国拆假、汽车大公司比我国更具优势涕锨,如丰田路线就是先做混合动力蓟柿,再做插电混合和燃料电池督漂。    由于我国率先发展纯电驱动芦,带动电池产业的发展达到了世界前列蟹呸,电池产业规模达到世界第一阑,总体水平位列国际前三疮侵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铂猜订,我国的动力电池产业链闺汞截,尤其是电池材料寝,如正负极材料谁斤,在国际市场上的占有率第一漓。    “在此基础上烯,我们以纯电动力系统(电池挎、电机疗俏、电控)为基础平台募,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利玫体。”欧阳明高说嘉菠。    据其介绍隙帆强,目前我国插电式技术发展已经取得进展庐舰,比亚迪秦汾绦倘、唐凤摔、上汽荣威550揪疮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扛,无论是发动机方面性,还是混合动力装置上手黄,都取得了突破类线艾。    与此同时酿湍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力溪茬钳。    “这是一个渐进的发展过程漠牛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娥。”欧阳明高说盼汾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耗侨稀,有效的回避弱项竞争结控岁,有利于我国电动汽车产业的发展谱,到2020年之后改,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剃、同步竞争归虏事。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  编者按欠盒鼎:产品价格区间一下提升了近40万澈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战港敲瞬。以安全环保为标签的沃尔沃垮,产品质量是其立足之本妇遂戈。无论是国产车型还是进口车型荚蝎现,质量都要做的和安全环保一样好仇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑点涉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硅纳化,安全与健康至关重要干罢统,但在中国市掣槎〔尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弹篓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家笑吠邵,到底该剪哪一根线激改?我心里清楚类貉,如果我剪错了怒辉何,我们可能就崩溃了母咎逼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态乐蛾戎。在2015年整体经济增速放缓霞侨谴、股市震荡杉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下栏,2016年的车市本不被看好惩碌粪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陡期。1月6日扔耿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售概何崔,沃尔沃对此解释为悸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器潜,更是提振销量的助推器斜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号模氛。   6月1日尺囱痹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镁猛剩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亲舜藤,具有十分充足的销售经验堕。但用他的话说拳睫掂,他来自一个很小的市扯獍帷,很多因素他都不具备抚弄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苔幂逗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状胎溪。6月1日入职慑拓硕,用一个月来熟悉公司的现状珊艰煎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徒博。然而现实终究是骨感的悲十伴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骄既携,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惜。   “做决策就像电影里拆弹的场景籍泡,我到底该剪哪一根线呢妈,如果我剪错了些坛,首先所有的投资会无效沸嗡,其次会影响经销商的士气脚设匈。”陈立哲对我们坦言剧阔。   他这样的想法并不让我们意外弘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盖。在台湾螺,陈立哲要去走访最南端的经销商裂敛,早上出发中午就到了府熔贺,但如今这种管理方式已经行不通了绒。从前陈立哲的团队只有30人暇,现在变成了350人枫,他说现在同事的名字都记不完崩。   “就像牌桌上的一个赌局秋,赌下去有可能是回本的釜尖,也有可能就全毁了泛,所以我每天都在想我到底该怎么做曙。”每天该怎么做设穆舒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月椭布。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柔翁,才能享受最好的撇。”这句话像是说给陈立哲听的涸没馁。   2005年诉效碴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时希,沃尔沃一年只能卖1024辆嘛氛俯,一直到2013年5000辆的水平戒东食,再到如今年均一万辆的表现世,对于台湾这个小市场来说许,陈立哲做的足够好鲸咕,他对这个市场有着复杂的感情琉。   调任中国市场做销售一把手筏沮衬,陈立哲说这很突然试扇京,他来自一个不足以领导中国市场的市场刺。对于中国市趁派夤臁,他还不熟悉憨,做市场工作要对文化挎邓吼、变化枷梆、趋势有充分的掌握凛普,这最重要的三点陈立哲都不具备闻匈浦,他唯一能做的驼休,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戈钉,相信身边的工作伙伴沉,组成一个高效率的团队蒂得傲,去解决各种问题帽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后文,首先做的是内部调整红。通过不断累积分析过去几年市场的动态淖书,了解在什么时期使用什么样的手段毙举,反省问题所在鼓室博,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捕拌。面对三歧径锭、四季度各项费用的下滑壤,倾听团队的建议筹善、做出准确的决策金孩娘、将优势资源注入到最需要的地方黑。最后将宝贵的经验分享给所有人菏藏,把力量从点扩散到面赊荡儒,从四个大区暖普岛,再到全国狮挞甘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悄,我只是把预算据得梨、时间等安排在它本身应该发生的场合毛。”陈立哲表示褥:“我不是在讲官话工贩,只是借着这个机会感谢大家糜犊。”陈立哲相信备粗成,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的居哎。   内部调整告一段落让,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上森。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辈德汞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间协瓤啦,一下跳到80-100万洛,面向的客户是完全不一样的嫂午。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糙缆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牢肠霓,还怎么介绍产品窘?这肯定是不行的搜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门词标,“与高端客户接触搁,销售不能觉得自己比客户矮一截伶检桥,与客户要做朋友宽彩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迟。现在培训课已经开展了实战模拟环节滥价韶,我们在资金有限的情况下做到了更好伙蝎嗓。”   全新的管理阶层爬哺,有限的预算强,面对重重困境级瓦,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高汕,8-11月均超额完成销售目标犀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔷煽茸,最紧张的时间迪煞晴。“我有我自己的节奏谓妨佬,我给自己两年的时间惟典蓄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争媳申。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间彩埂,经历了两次产品的重大变动贬,但在他眼里这是最引以为傲的捷喉陛,因为这些变动篓岛、变革都是从使用者的角度出发扳,也就是我们常说的“以人为本啥。”   对于沃尔沃来讲赋,最擅长的领域是安全邻首,作为三点式安全带的发明者鲤挟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓜纱。但陈立哲表示洼,以整车品质来讲疗坪桐,沃尔沃也和ABB并肩雾投恫,例如在底盘研发能力上十蛙哀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厕,全世界目前只有三家在使用鞭,另外两家分别是法拉利与保时捷岸献朵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凛炕,陈立哲也谈到就赖富:“沃尔沃其实也做过6缸渭褪拳、8缸发动机铺叮,还有享誉世界的5缸发动机牌备。沃尔沃并不是做不到竞,而是我们可以用更低油耗博踩处、更低尾气排放的发动机达到更高水平唇惟赖。这也是全球各国政府的法规要求管,是大趋势道尘。陈立哲说“这些信息番铂,只是没有在行销上进行传播罢了谷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杏盘檄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号遂兼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程,改变了“国产”的概念凶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荣。陈立哲表态道成:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料革夕衔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品靖公。沃尔沃立志从中国出发两斑,以人为本的信念永远不改式逻巍,值得消费者验证与了解勾。”   “沃尔沃就像iphone一样培侗稼,它改变了人们的使用习惯鸽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奖:S90有三个界面同时提供信息趁,分层级的来处理车辆信息好共电。这一点很重要倪担筏,体现了沃尔沃以人为本的精神厕杰极。在设计方面疵翰括,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料内镐。用沃尔沃的品牌精神朗联,再加上瑞典的风格讲辰,直接与德系品牌产生差异化惜赤。如果从地域来看较誓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骇庆兢。   沃尔沃曾立过两个誓言惦查:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匣酱紊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乳田谈,沃尔沃全额赔偿挺。在陈立哲看来澄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谷士。   陈立哲对我们讲道碎:“在欧美琼剔瓣,当太太怀孕的时候景钱,男人会考虑买沃尔沃烁搽健。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据秋橇奴,中国作为沃尔沃最大单一市沉⒕ぁ,11月共销售9,076辆新车熊舵,同比增长12.8%;1-11月期间痛颠,在华累计销量已达80,759辆洛,接近去年全年表现绒先谎。就目前的情况来看森,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高栏。   在经历过低谷期的沃尔沃规旗姥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量可,这无疑是对陈立哲工作的肯定棚疾额,同时也是明年的压力禽。毕竟“十万辆”这个坎武埃,沃尔沃早就有迈过去的能力艰。   2017年汗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侮兄境,届时肛恐,S90 T4欠加、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前你醛通。对于陈立哲来讲别箩,最为重要的是三座版S90颗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的俱隧,是全世界汽车厂商蕊郎,在中国制造的单价最高的车辆递畔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拎揭,“三座版S90可以达到世界各项指标侍浚激,这款产品有能力改变历史哄谜父。只在中国生产槐漠,以中国为核心的思维榔镐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了思荡。”与此同时伺量,全新XC60也将在2017年第四季度发布孟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额被,所贡献的利润更是远超世界平均水平铅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涧赋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衬睬按,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任莆假。“知道我坐这个位子的时候嗜,很多人会紧张甚至惊慌敞,他们会很直接的问我黄,你行吗赣捂?台湾市场那么猩Α,你行吗勿?”陈立哲笑了一下说道狙林钞:“每逢这个时候鳖,我都乐意告诉怀疑我的人城,我将在最短的时间内做什么委焕荣。”   两年的时间转眼而逝修赶聘,陈立哲手中的“牌”越完善犀颁,与主流对手正面竞争的胜算便越大疯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲芬,未来还有什么是可以阻挡他的呢盯唉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄稗献:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺笔诧戚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车典,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔售。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验认。为了满足消费者需求拆海阀,推出一系列活动迎合消费者喜好屋配频。 上汽集团副总裁比抵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月诞糜,得益于荣威与名爵的共同发力颠,上汽乘用车共销售27.5万辆便,远超去年全年的17万辆琶抖。取得如此大的成就主要归结于以下几点辫诞:新车的不断推出特酸惫、以人为本的理念及高性价比卤池。    上汽集团副总裁角、上汽乘用车总经理王晓秋衔尸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沟涛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解始。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解松呐毫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蚕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尚沃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镀。同时谋靠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义挞拨:个性而不小众胎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钩博协,通过对消费者的沟通与研究短呐,已推出很多新车型昧城,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”聊蟹。王晓秋还指出枚莽,名爵现在的路线是个性而不小众陪,这就是上汽集团未来的发展方向豢飘,上汽集团希望新的产品有个性胃,且能让大部分消费者接受评。    据悉险凹,自荣威RX5上市以来嫁困,名爵锐腾也迎来了中期改款哇,同时新车名爵ZS慨疵谢、荣威I6也蓄势待发伶纹扭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稠汝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时釜,上汽集团也很清楚自己的客户群体潜股。王晓秋指出井,新车型针对不同的受众群体题北,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庆睡。拿具体车型举例焕,荣威RX5更偏稳重靠,新锐腾则是一款属于年轻人的车笨岗,新锐腾外形活泼魏田,同时考虑到消费者的需求集,我们对内饰也进行了升级类,并增加了10-12万的手动版美,使新产品没有短板椽窗佬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时道箔彤,王晓秋表示琳纳,“从荣威550开始径,上汽新产品从设计到销售冗拱,最后还是根据消费者需求来决定谭评。”    据介绍小舰驾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验煌休。为了满足消费者需求私,新车不止在性能和价格上做了调整搐,还推出一系列活动迎合消费者喜好无笑测。例如蛊,基于年轻人喜欢足球运动拳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肺饺冕,也已纳入上汽集团新品类捎,预计明年新车65%会配备此技术苟耙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芬,“上汽集团一定要明白用户需要什么叮呢裳,为什么要买我们的产品藩,带着这个问题磕,我们才能真正去理解用户未,落实用户需求斡,使我们的产品极致无短板污慰稳,产品自然会大销窍荆毖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勾贩,竞争也日益激烈磁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鞍。王晓秋介绍修,名爵的价格基本与同级车持平恃,但性能更具优势炮情,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瘟赤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捍赤臼,就像提到的让渡空间靡横添,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整评剖粉,从而应对市场竞争环境辰废憋。”    产品有了好的性价比和客户认知度棚惕喉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁届。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厂陛锯。名爵经销店到现在也有280家左右亢卉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冷臀何,其实道理很简单汐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屯荷牌,且不断呈现上升趋势发,他们认为自主品牌的春天来了”篡,王晓秋表示讹。    在被问及上汽集团未来发展方向时问,王晓秋坦言廓,“首先团队要把理解客户需求侯闻、用心为客户造车变成一种自觉行动是儡受,进而形成一种行为规范木。其次应时刻保持警惕咎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好趴绢廓。只有这样仑淳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绢荤酬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇呢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秸部谜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尉。这些修改背后有哪些考量和博弈览蠢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人溜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敞醒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面晨疗?   答宏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高棚排度。一共收集了9246条建议骸白校,其中表态性意见7736条尺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条便,占16.3%绘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理其娟、网约车驾驶员资质及管理挂按、出租汽车数量调控三个方面颂习谩。从数据来看炽,不少人对“京人京车”表示理解菩,赞同的达到70%多黔据沃,质疑的只有12%钩。我们根据建议修改了125处虎诬暇,不断扩大合规车辆的范围态氦恳,让更多人参与“分享经济”全剔股。    “从北京实际出发赴,兼顾多方利益”   问鸥适憋: 为什么要求“京人京牌”岁穗铆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答释凛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说羚忍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疆旅、交通拥堵仙雀、环境问题等“城市病”鲤席。在这个前提下辆胖,北京任何一项政策都不能“任性”玛颓荷,要从北京实际出发谐,兼顾多方利益沏薄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆碧,地铁最高日客运量超过1200万人次茎盒煤,公共电汽车日均客运量1063万人次腔贾,小汽车每车年行驶里程15000公里段善蜜,交通压力与日俱增颗。但在我们的努力下苯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刊哆。    总体来说莲砍椽,北京坚持公交优先的战略迪莽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充悄倦,对其进行总量控制在所难免唯。目前北京市绿色出行(公交挠娩、地铁辖俄、自行车堡、步行)占到71%弊么滥,小汽车出行占25%辆们,出租车占4%蠕,其中包括比例不高的网约车出行珐钠潦。北京出租车改革的总基调是挪撅骆:巡游车改革鞍辟美、网约车规范膝傅、融合发展即天、错位经营床偶废、多层次服务磨谓。我们力争进一步提高绿色出行比例浩缝,为首都可持续发展提供足够交通承载力绍投冀。    “5个月过渡期是柔性考量”    问储函翱: 政策出台之后畅洪,预计将有大量不合规车辆面临退出犁栏犀,政府有什么监管手段确保政策落实到位佃绍辉?   答门尾: 政策出台前次幻,我们和专家含囤凰、司机耻是孤、乘客噶、网约车平台进行了多次沟通现,决定设立5个月的过渡期厕。一是给合规平台闯、车辆敦塘骨、人员办理手续;二是清理不合规车辆塘、人员等来。    从服务乘客的角度莎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鹊涤渴。另外培脐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展貌恼,因此提出过渡期的柔性考量单笛。过渡期之后蛇悉微,平台要加强行业自律访革彭,我们也要建立打击非法运营的长效机制咸链托,严厉打击非法运营故、克隆车和价格违法行为摩峰,能够更好服务乘客拳、保障安全烩鲤股。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问婆溪掳: 面对新的经济形态搐锹,如何创新管理手段蔑?   答肋: 出租车发展中没有对立关系鸡全。网约车以网络预约谁磕、快捷方便等特点磊浪鼓,满足了一批乘客的出行需求悍勤。单从评价司机服务质量的机制看幂缚,就值得巡游车学习幸:如何与派单挂钩梳害屉,实时评价衬炯。但网约车也有局限性鹃翱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秆割。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炼趣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的成毋。你有技术优势律腐驼,他有线下服务优势先鹿,为什么不一起干呢剩低金?    管理部门也在转变思路犀拒害。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”够环,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贡。通过推动巡游车改革及网约车规范帛,构建多样化服务体系晨辛俯,提升出租汽车服务质量狼伎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆华骑痹,在京注册用户已达218万人霓楼峰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泻盲,提供差别化服务磊釜。    “解决出行问题要标本兼治”   问刑椿忍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么渤?   答辩坚秆: 群众出行问题的解决射刊,需要放在城市综合交通体系中泡,多措并举椭届、标本兼治浪型矗。一方面切,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面容席,需要加快构建安全弥般瓮、便捷澈、高效褥、绿色馈笨、经济的现代化综合交通运输体系吞啼纪。到2020年枫书,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恨。    交通设施根本是为人口服务厂尼聪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理社蔽扦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标概鞘譬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鞠聪眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃纠:李芳" "   杨美虹透露雷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冯骗贩,大东工厂扩建项目也投产在即别,这些举措都将助力当地经济转型升级硕。    在杨美虹看来崩,借助主机厂优势伯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寄尺,配合外交部到德国进行推介遁倾陀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辑边。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略琴,从而推动产业升级络。”杨美虹说幕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妥脐蒋。最新数据显示精,2016年1-11月微浚强,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹿,同比增长11.2%辆,前11个月的累计销量皋溺楼,已经超过了去年全年剔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任柏了。12月13日抨趟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舞。活动期间面哇熟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鞋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮砥峦稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)从玖炕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济成党补、环境和社会贡献等方面取得的成绩粳。杨美虹向记者透露凸啪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》典,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娜。    “在‘可持续发展’战略的指导下浚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则巫娃棵。”杨美虹说福哄。    第一辰坝,实效为先场练。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舍径,“我们不做虚的霞仍,我们也不做口号式的媳骂,我们一定要解决具体的社会问题尘溜探。”杨美虹直言晚,比如BMW儿童交通安全训练营陶肃降,它是为了解决儿童交通安全问题惭。    第二泻,长期坚持蹦郎。宝马儿童交通安全训练营枯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雌臂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年领娶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翅谅,今年是第一年做餐铰,未来会持续巾、扎实的往下推进烦。    第三书,全员参与淮绦徒。宝马做企业社会责任时鸿疆,会邀请车主船、经销商蹬、投资人以及宝马员工奋谴税,一起参与进来热手。比如宝马爱心基金肖仕趟,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训白,提供指导;另外瘟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部班,定期组织各种各样的活动脾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乃,将可持续发展贯穿全价值链梆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浚扩侯。”杨美虹表示栏窟投,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荆锻胁,主推工业旅游概念胶啊泌。    据杨美虹介绍瓤丧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沽处监,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导视检,助力中国制造业迈向高端挟,并促进东北老工业基地全面振兴卑。    数据显示逝,截至2015年底怠帽蹈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阜搬咳,当年纳税额超130亿元人民币里怜弗。同时琉催牌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孔,就业岗位较上一年增长了8.6%晶。杨美虹透露倍缔锻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淀藕吝,大东工厂扩建项目也投产在即笺古弦,这些举措都将助力当地经济转型升级乔膊颇。    另外瘦头,在杨美虹看来匿譬乐,借助主机厂优势邪釜讥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辞,配合外交部到德国进行推介城槽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冷焙拧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略对,从而推动产业升级库达焕。”杨美虹说斥坝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦臀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做倒谦颂?关键是我们的差距是什么脊士虏,下一步最大的点就是要提升品质挛赫撼,当然还要控制成本拳椒灿。然后暴交溉,就是我们的正向研发和平台战略赦炯蔡。最后且母,可以大大提高效率撩,如订货的时间是可以压缩的奸纯煎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日娘荡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一桅措豌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节师汰赎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述温亮随。    徐长明说党傻,怎么理解工业4.0骡?这个概念是德国发明的琴窘脖,现在在国内比在德国还要热措铺。最近筷性脚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蚕太焊,我理解它的工业4.0的本质哼东另,就是怎么保持德国制造业的竞争力冈。在国际上临氯焙,德国面临两个挑战恒澈罗:互联网大数据和云计算盆。现在廊辫婆,德国整个国家都在讨论嫩,怎么能够“不被互联网+”锌柬创,而是“制造业+互联网”吝柬踌,这是他们重点考虑的问题啡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妹矛、宝马攀太、大众圭寿。在德国猫施咸,汽车的需求是非常个性化的拍,在这样一个背景下蹲沃墨,它要维持竞争力速酱揣,推出了4.0的概念随伍,核心就是智能制造居。他们主要的目标有四个方面抢瞎:提升品质磊、提升生产力奖糕、提升柔性化百赦、压缩产业庞略,总的核心是提升竞争力粕菩沏。    徐长明分析舜麻次,本土品牌下一步怎么做么巴汐?关键是我们的差距是什么佛,下一步最大的点就是要提升品质违横谎,当然还要控制成本蔼谈。具体要怎么做屏?也有几点拣:第一喜,想办法提质控本凑。提升品质扫霸,消费者理解有三个肯等:可靠性泡剿、感观品质嗽、性能礁谭藏。第一个维度氏蚕落:可靠性是必须的釜,现在光有第一个维度已经不够了迪坑受,必须要加上第二个维度陋奸:感观品质起寒,看起来要漂亮坦漓嘿。在此基础上又发展一步龄砍,就是性能的提升酗。最近市场上卖的好的自主品牌茬逃毛,大概有12款车川璃吹,年销量超过10万台儒,这些标杆产品轿灸寇,性能上也不错队拭劫。因此迸钎钳,自主品牌下一步还是要想办法怪,把这些提上去痛裂丝,缩小跟合资品牌的差距伦贬。    这几个方面的提升偷,意味着成本也要提升耿,怎么能够控制成本绞?第二方面的话题策绊酶,就是我们的正向研发和平台战略衔。之前宫洞,我们很多品牌都是“逆向研发”标里表,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卜,拿过来拆解做测试盯庆,最后组装起来黎逢杜。这个模式下抛,成本可能是略微低的揪苗屯,但品质晴、性能有很难保持崎粹堑。现在必须要正向研究隧孺抚,从消费者需求出发赦嫡,形成一个目标幕,对目标做分析茄斤,只有正向设计棋,既能提升品质性能高,又能控制成本舶,像长城玫评、吉利等等阶膜内,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诵官售。    平台战略匆香窜,在更大程度上控制成本酥抡途。他说奈,我们的开发豪寐,现在是一款一款开发的郴含嘲,零部件的通用性相对比较懈捌胩,最近一两年来夕涂,已经有两三个企业开始走平台化战略帛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腻村潮、SUV和MPV熄。这种情况下郝辞,零部件的通用性非潮路福好鞍祟嫡,同样是50万辆的产量猩,对零部件供应商的供应量更大譬烷,就能有效地降低成本宦哼喉。    徐长明强调瓤,对于工业4.0的精神本质还是要学的扛房丰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碍,它做了那么多的智能机器人凰,智能机器人都是带摄像头的扯,在实施过程中的质量随时能够监测蹄握,然后反映到云端遍苯,再反馈回来随时可以改进谢灰。现在详,企业员工的工资水平越来越高刊娃,汽车厂家很多在加班加点莫懒,我们要高度自动化庭竟,这些课要补雹,应该有大量的机器人替代人工钱堪。如果这么做了五,可以大大提高效率年逆谋,如订货的时间是可以压缩的藩。比如吩合独,国内一家自主品牌殿,从经销商下订单波久,到提供汽车产品最开始是40天耪仕,后来缩短到30天端徐,现在可以压缩到22天颠窃,跟世界先进水平比还有一些差距磋。这也是德国4.0里的核心内容妮景。我们不一定用他们这个办法斗,但精神实质是要学的扩。    他说池泼澎,柔性化的生产也重要啊颠,但没有前面三个那么重要笑。在4.0背景下珐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法椿硷垄,而是学它的精神实质徒锈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺贺介:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丹礁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衰胚。更为重要的是歇频速,放眼全球背恰亩,驱动这些变化的地方就是中国矫姓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坑挛嫡。    12月11日酬蔡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉寻伲虹桥落幕干搬。经过36小时的激烈角逐理,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绥嘎孤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利珐镐伺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示冠猎能,今后的五到十年雾,汽车市场将发生前所未有的变化剃删。未来枫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务渤虱授。可以说里村,未来五到十年汽车市场所发生的变化多募,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侧陛。更为重要的是叫,放眼全球澄虾,驱动这些变化的地方就是中国觅邢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷受。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞧碑钡,作为企业病蹋乡,捷豹路虎非吵槔看重年轻人的培养促览稳。在全球墨蠢届,捷豹路虎共有2500名管理培训生垄缝。过去三年受,我们在中国也培养了30多位管培生跨。此外赴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逞官烁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迪芭芹。    在赛后的媒体分享会上乒,两位获奖学生代表分享了各自想法仇雀,及在比赛中的收获饱。同时佬衫诵,睿侨森矢纳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问础。   问我遁:捷豹路虎为本次活动提供了导师烷慑,请问这些导师来自哪里乏耪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幸缉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位习解?请学生们简单介绍一下自己的作品乾獭,获胜的原因是什么蛾太喀?   睿侨森玩盒臼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师脸琴矫。一位是捷豹路虎内部导师人,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朴钞申,包括对行业发展的认知八、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹲、视角和指导签多。这两位导师全程和学生团队合作潍,提供专业意见糯鼓射,帮助他们取得最好的成绩垂。   潘孟涛檬柑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妥陀甸,包括今天的学生界,将来都有机会进入到我们工程团队瓣秋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额把尸,可以来到捷豹路虎学习和发展凭蹬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秸波趣,再加上扎实的专业和技能冈跨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辖库。   睿侨森衰: 作为公司的管理者本泰磊,我们非撤伎冢看重实习生浆壳,我自己也会手把手教给他们工作的经验撅。不管是本科在校生还是毕业生四善办,都能给我们带来新鲜的血液歼小、新鲜的想法感愧帘。    同济大学袁旭间封:首先龋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汰特句,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行番。    我们都来自同济大学汽车学院檄齐娟,团队成员有两个来自汽车工程方向泻课、一个汽车营销方向煌卷尺、一个汽车设计方向糠亨就。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谱家摄,围绕“以人为本”凹麻锰,挑战的是都市环境里的出行压力卯娥布。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刹、设计师也有很多共鸣盆,通过一系列调整畦,最后有了这样一个以人为本班似静、体验为先的方案洛。我觉得酱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问杭和闹:目前佬睫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菇凤臼?   潘孟涛部礁完: 我们会对人才数量进行评估和拟定评彤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的双秤。随着经销商网络的增加融九坟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多摔项武,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能崇染喀,从而满足未来消费者的要求脱嚏。这些内容息息相关婆,并且不仅是着眼于眼下肌,更是放眼未来统。比如绕呸,针对刚刚提到的电动汽车战略炽踩拆,就要确保未来有足够的专业工程师储备据,因此受懂酒,我们时刻准备着雾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司腑。   问狠:在创新领域粟贿,包括未来汽车科技领域椒,捷豹路虎有怎样的系统部署扮糙?   睿侨森拢释: 首先袄脓娇,作为一个公司墩功,我们在研发领域有诸多投入码,而且很多的投入都非常具有前瞻性龚牟猎。比如说祟唐地,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队接导,他们会跳出现有的框架做很多创新实验咖虽际。    其次羡携灿,我们想要通过产品和服务拿卯脯,把先进技术带给我们的消费者亩玛,因此我们的工程团队懊、研发团队必须时刻关注消费者需求稿驴卷,做到一切产出符合相关性昂、可实践性原则窗协。此外俯疯愤,我们每年投入约350亿人民币焊,用于车辆技术的研发和投产嚷猜娶。    我们还于今年7月宣布唯:在未来四年刷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贺趟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈娟该嫁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抚捍弥,并在未来应用到车辆技术当中械。    今年早些时候碘桐从,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峡冠,通过应用软件及按需服务的开发与提供漠,解决消费者在出行中遇到的难题蹦癸趟。    与此同时崎力穆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器化,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脖崎、办公空间孺蔼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辉。   问儒:请具体介绍一下InMotion霸熬。对于整个汽车市场的趋势沸僳抠,比如电动汽车技术卯,捷豹路虎是否有着自己的见解输?   睿侨森窜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扦韩弄。我们希望将来可以将它推广到美国订喇、欧洲以及我们非常关注的中国市场舒羔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部看阮俊,由研发团队进行分析疟冕坤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子继裴搏,我们也会分享给总部妒路。    关于电动汽车技术兼撤河,在洛杉矶车展前夕炯谱蜂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纹。中国是目前最大的电动车市乘椤,并且有引领行业变化的趋势谷焕扩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晤,确保第一时间响应本土市场的需求爱癸艰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蓬俺,并于2018年正式上市屡栏,希望大家多多关注嚎猴为。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炮委抢:关于未来互联网汽车经纪溜,捷豹路虎有哪些基本的认识酵侍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蔫挞隙?   睿侨森幂: 目前凳工假,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一话饱,它的发展甚至可以打破现有的购暴、传统的汽车开发逻辑与循环闲为。    针对这个话题沉渺,我有两点和大家分享的:第一点无,未来所有的车辆都将实现互联网化赖练囱,现在能够透露的是赦膛圃,接下来我们全新推出的产品匪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鼓纲暖。比如说肯渭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作勘,使用他们的UI界面和地图噶冲法。类似这样的合作兰屋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力考贤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳屁略:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞄,由中国汽车技术研究中心断、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开省。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开截搽芦,从“市场化发展现状”偷吮漓、“应用模式创新”表估、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流晾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台笑霓,为产业发展建言献策孔立、助力提升赋丝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惋抚俩: 第一波畏,背景讽哎建。    去年发布的《中国制造2025》趣,新能源汽车是重大发展领域之一剃抬,是其他技术应用载体冬龋,而且是先导性产业随矛。它的进展情况决定了中国制造2025苹、强国战略实施的程度聚猜健,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展夏惹,从而能够聚焦变革魂教梳、明晰路径瘫脱深、凝聚共识堕星、引导相关资源集聚推广产业创新救偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丸括号,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雹客龋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布精嘿氖。总体报告是按照1+7的结构坚。1是总的栋,7是包括4个车辆整车技术汝涪糠,3个分项技术汉煞。    第二摹碘,国内外总体技术分析独输逝。    近年来顺娜保,从国际汽车产业来说币械,低碳化啦线、信息化傅将、智能化是一个总的大趋势匡贝靛。欧洲邻涛蛊、美国磷刑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略篙舷佛,重点企业的产品战略也充分体现了三化杠度,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组髓该咐。我国汽车产业特别是近二十年的发展膝,取得的进步大家有目共睹钵喷。首先破没,产业规模世界第一哇擦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显昂仟煤,包括品牌市场的影响力有目共睹吝,特别是新能源汽车琳府拧,包括技术令茂、市场肆先、新的智能网联汽车技术盒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势躬唾,智能网联汽车发展是非程好的优势条件叛陡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磋炯桨,包括动力电池板仿、变速器建恰策。国内自动变速器原先是空白仙宪巨,近年来无论是CVT上时、IT狭娄舶、DCT都有自主的技术和产品栏,而且应用在逐步扩大统受嫁。    虽说取得巨大的进步项讼馁,但与国际先进水平差距明显蛾:    首先县,发展能力上的差距怖戌。投入强度远远低于国外械聊汕,全产业投入估算1千亿访滇,相当于通用漏染、大众炒巳、丰田大集团一个公司的投入舵。    其次版,研发积累抖。包括流程积累涉即、数据积累僚纫查、技术积累挫患俯、标准积累豁,这些积累偏弱讥房迷。    另外迪,从整个产业创新体系上来说沁虾甘,差异比较明显的僚,特别是协同方面垮鹅韦。单个企业弱甩,整体的协同效果很低插,意识也比较低呈劫。在发达国家铃雄仙,单个企业强蹬,整个国家的协同体系效率比较高继侩爬。    基础不牢地动山移住,我国汽车产业的材料颅剑、工艺基础跟国外相比也差距明显认。汽车产业卫琶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大部狭沫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拟李,要求有创新的思路和创新的模式伯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搭丧帕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展靶境。    第三颈撮翔,一些关键的里程碑令响捻。    重点是总目标孔,总目标是基于很多现有的环境设定的痪,也基于七个路线图进行测算橇。反过来说孟矗累,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疏纶,就能够实现保障几个方面总目标的实现习胆陡:    1表鞍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值庭。如果技术路线图能够得到实现乡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值提竞,之后往下走撩嫁扒,这对产业来说煞,甚至对国家来说是非常重要的妻潮村。    2钩封、希望在2030年左右肮,汽车产业的电动化转型基本完成甫欢吵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铺棘。智能网联汽车市场有一定的占有率魂兰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锋。    3送醋、建立有竞争力的自主创新体系猎损。    节能汽车在2020蜂、2025全桨蘑、2030三个阶段提出典型的指标勤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蒋蝗袜,5升柒婆、4升诞充撼、3.2升牵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%算洼,2025年15%抛胸,2030年40%以上妨墓极。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汗沃、自动巡航赡避、车道保持应用已经很高戎懊儡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例率,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孙屠硷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掂,经过技术路线测算实现总的目标伦簧。从路径识别上来说底函,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口围详,以能源动力系统优化升级转型作为重点些,以智能化水平提升作为主线室,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑橇冉佰,全面推进企业产业发展沤庞丹。    第四牧溃焕,分技术路线图的基本结论馁。    1逝亩、节能汽车峭熬石。总体上有很大的共同点艇茄晌,重点在混合动力技术粉寒稻、内燃机技术帆剑马、其他驱动技术赋芭攫。混合动力是技能的主流技术屠番辣,当然轻量化也是另外一个苫,但是轻量化有专项的分析堆豹,在这里没有强化筷氰臂。    乘用车总体执行轻量化涸、小型化商瘫、混合动力仇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卸。    混合电力是一个主要的技术吼归,达到5升蛊匹九,4升外醚、3.2升的目标圭,混合动力是主流洗,其他是共性的蜂熄梦,轻量化铅措、摩擦等毕。    商用车混合动力应用时间稍晚刑梳,重要度低于乘用车困堕福。    2锌趁、纯电动与插电式混合动力汽车克。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔑徐让,加强轻量化成为趋势了抖。轻量化对电动车更加重要筹险。对于插电式非常重要的虏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术白,驱动刃间涉、点击炽、控制鲤、充电惜沥笆、混合动力发动机妇谢,高效耦合发动器海收钨。动力电池本身有专题舞溪,在这里没有过分强调祟结。    这两种车提出了总体的发展纲要茅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的馁,甚至可以忽略不计晚。    从四个层面梳理了技术需求唯粉观,提出了一些优先的行动项啸,面向纯电和插电棺,国家科技技术支持十五年了擎测蒙,下一步除了电池列为专项之外割黄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持昏崎难。    另外绢弗马,聚焦关键零部件圈砍、基础突破和可再生能源蛋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犀芦。    3挟切、燃料电池汽车蹿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择埂。从中国汽车产业来说熊盆敛,现在重视程度不够怜光,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钞券,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寺盟。希望四部委提交国务院进行发布和实施彻。    在研究过程中喝,大家对燃料电池认识分歧比较大斑吼得,或者没有共识俩醛染,这里特意保留一个燃料电池发展目标岸兑趴,跟发布不一样默背恒。发布时2020年达到5000辆的保留规模笛律电,我们是1万;2025年是10万翘哺结,发布时是5万;2030年是百万蔚软嚼,发布时是10万拨颧哺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧极,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池菇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钮栋甸、耐久性喊、成本戮试、氢安全黔日。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的效,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程氮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜忱。当然昂悼罗,全技术链的技术攻关需要做铰涛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晒。前期小功率燃料电池钡螺,中期是平衡的燃料电池许卉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池且菏,到最后全功率的燃料电池刹呵沦。当然陌擞,电电混合是最主要的陇恒,最后电池小容量的技术路线龋芒思,但燃料电池的功率更大一点巢矛。在这四个层面进行了技术创新梳理华贸晤,燃料电池要解决的东西很多默降们,包括材料翟、膜铃俱、电机池焊、燃料电池男欤块堆闪、系统技术赦、整车技术摄皑。燃料电池也是下一步国家科技怕仍刹、资金支持的重点忻。    4扦瓶、智能网联汽车饥,这是新兴的技术发展趋势面浓瓷。其重要性与新能源汽车同等重要无桂梯,有部分专家认为更重要摔使,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大陈七赐,技术和应用的优势玫诲藩,也是机遇嘶闭府。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鄙掇呜,涉及到国家信息管理侗耸渐。对核心自主提出了很明确的要求棠,即两横三纵精赔探。    车辆技术上更多的是决策水叫渡、执行啸劫痘。信息技术涧九踌,信息安全栓,地图技术也是非常重要的皇强。两纵背靶,一个是车载的踩,一个是基础设施漆蛇。智能网联一定是循序的井铜淮,智能网联技术最容易得到大规模的应用赎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标羚。这两个路径总体上循序得到应用瓢,从商务车来说湘鲁仇,更容易形成鹃舱豌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求达穷莆。    从四个层面聚焦一些技术需求羚埃。跟燃料电池一样险,需要解决的问题更多一点诞。从感知决策执行的罐,特别在决策阶段保,差距是比较大的悉晃,感知当然也有差距攻级。在信息层面欣刮盼,大数据钳荒舱、云平台宪吩,相对来说中国有比较好的基础和优势官现。    作为一个前提嗓抠袭,对标准法规先决性梯盖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拆翁。制造技术不细介绍了蛋,还是聚焦在新材料的运用朽,以及新技术对制造技术带来的变化颅,聚焦方面进行了说明褥访仓。    动力电池崎,分三个目标遍郸,目标上有比较大的讨论和争议怒躺,比如说新阶段提出了350戏靶峭、400显、500的质量要求美,争议非常大敌,重点几个层面脑:    优化现有的代表电池技术烤,提升技术水平男脸,特别耐久性铝离孟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乐。国外的装备很难形成有竞争力的差别洽幢敌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线郴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娇北。现有应用以企业为主体来做诧。当然抽,也会关注动力电池的回收利用技术瀑。    最后芳剩,轻量化场钱巩。简单来说悼汹钨,前期聚焦材料技术射、设备技术画淬、制造技术郸、回收技术地。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阀贸坪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弄呈柬,比如说传统的四大工艺的变化捆藤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用当宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理梨薄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锤、供应链隙估煤、资金褐、汽车等方面的诸多质疑酱莱藩。期间,明确表示不会放弃造车碱署。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传糖魏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锑邦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匆赤辰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融曹蛋筋、互联网及云铝动、内容实群、体育,还有三个端口类的,手机瘫较穗、电视趴、汽车览嫉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业俺辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力难。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞄啼茸。    乐视的电视做的确实是非常不容易认搞刚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三闲毕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岭廉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惰烘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鞋。总归累计亏损36.33亿元锑豌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓤颅都。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面呢我便。第一部分就是投资人的钱顶丧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现粹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现么卉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情猴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侮诉轰、体育43亿纪赊、手机50亿,房地产64亿洪酒洼、内容108亿剔、互联网金融151个亿排亢、电视187个亿雌尉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滇镐古。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的馅裂沛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的熔诗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败爬艾畏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郴坤揽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件仁卤丹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准杏扩哪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锭枫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帕抗。很可惜,你们蒙眼狂奔偶俯拼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散私。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂参桶娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节坤凤:李芳" "   12月10日老狈备,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姜藐:一条是政府主导赫窜、政府补贴的方式狠夕,这是当前的主流丝粳。一条是消费导向舒申,依托市场的内生成长道路坝壬。”他表示衬,(电动车产业)进入者中簿藉,大多数最终可能会被淘汰乱燎,但是不能不给他们机会戚纶藉。国家已经开始放宽市场准入赖,此时摹牟,应该在两个方面把握好政策磋:1补、应当欢迎新的进入者合,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寂,让投资者自主决策笛孩,自担风险慨桐齿。2敛盯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淳忿绕,严格市场监管峰袒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚损,目的是建立好的产业生态冲誓。电动车产业化蔬,最终必须依托市场来完成俱,因此匣,政府的政策必须产生长期预期劲码。推进政策应当借力市潮岚怠,发掘市场的潜力桨臀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用杜案。政府政策不干预技术路线怀龄暴,政策的实施不是导向对政策的依赖瞳矾,而是政府作用的适时发挥扦煞篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叭茄俩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示歼,戴姆勒有望在今年成为全球最大俄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钵呸,这一目标比原计划提前四年实现猜哪极。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妥伙侍:“戴姆勒今年即将实现这一目标珊矾链,比预期时间(2020年)提前四年监巷。”   据悉墩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标彤关识,当时受到与会者的哄笑鬼罚。然而把朝竞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肉,领先劲敌奥迪和宝马湃。(实习编译李炯:刘欢 审稿泼烈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谎健拿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陀妻厩:韩大为 版权作品溜廷,未经环球网Huanqiu.com书面授权测潭蔑,严禁转载红没,违者将被追究法律责任伺仟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访艰晃。在提及新品牌“WEY”时举肥,魏建军表示刻,“将夺取丰田和德国大众的用户”橇。   记者刀乐:为什么把自己的姓氏作为品牌疲?   魏建军凸蠢芭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品某恍。我对WEY很有自信剑认缓,就使用了自己的姓久扰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歉际,但在中国汽车行业我是第一个熊必。   WEY之所以采用英语境,是为了要瞄准成为全球品牌饯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞬。   记者卉腾必:对于竞争对手有什么设想等帅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军塘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场倾姐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汐伪舒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捻翘别。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准很,在此基础上还要实现15-20万元的定价洞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颠规。在性价比上WEY更具有优势登洗关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编廉搅庙:李芳 版权作品苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉容瘸,严禁转载幂,违者将被追究法律责任冠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后次磨,新能源汽车的发展也不会受阻盖钵胜。   根据工信部核准的数据钦思心,今年前三季度咯彪潜,整个新能源车销售16万台糠宏,同比增长83%促。其中蓟,新能源客车已经占有40%以上的比例甸霓吨,达到了近半的水平杯诵弊,发展前景面临压力伞派,但乘用车只有0.1%赏囱。“我们涨十倍是1%蹦煌茂,涨100倍是10%腑侯胜,新能源车发展有巨大的前景和空间钨仓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点歌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刮,全国乘联会秘书长崔东树说看。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冬汰倡。根据国家制定的产业政策要求悔淬,到2020年刃盼莎,乘用车百公里油耗要降到5升隙岛搂,这意味着五年内降38%的油耗杉徊。“基本上谁也实现不了缆翟,只能靠新能源车来推动迟灌败。而这种新能源车乘寄点,插电混动可以降80%赁迹,纯电的可以降100%的油耗受暮廓,这种情况下只能发展新能源车毫,这样新能源车乘用化错,为什么我们一直定义为为生存而干位型,你不干就要挨打搁。”崔东树说骆仆腔。   另一方面簇誓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展交讳番,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要酗琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者势,因此定价弹性很大涤的。”中金公司的研究员李璇说梯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涤翅,为消费者提供很多选择侨。随着技术进步和更多电动车型的开发捣咯捶,新能源车的成本会不断下降歪铆畴,比如忻觅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巢。“中国的纯电动车型出来以后姥藉颧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多糠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后苗,发现基本上17甫、18年以后的新能源车丹谩溃,达到8年10万公里以上写铆颁,整个成本是比传统燃油车是要少的瞧拭沥,甚至是少了20%到30%匈。”   电池是电动汽车发展的核心郎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本步痞膏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同袄瓮晨,电池成本还有很大的下降空间慕。目前部钩,整个电池的产能供应相对过剩价酥,国内电池企业达100多家板。据统计虐,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔑挎咸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捕垃美。因此师伪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尸,这样才能达到标准慌铂奥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧吹侮:李芳" "   我们不认为绝对的销量菏魂摹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梆。衡量一个品牌成功还有其他的因素普交篓,比如利润率卯童答,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标细瑟貌。除此之外镭,品牌力台、品牌的知名度渤嫡袱、美誉度峨嚎拓、影响力垂,也是决定品牌可持续发展的重要因素迟届拟。宝马在创新精神上是首屈一指的锤,因为汽车行业正经历巨变蹦级,在电动出行垢、智能互联探冯无、无人驾驶等一系列发展方向上巾,宝马都打下了比较好的基础掀乐。    临近年底默骡,伴着层出不穷的新闻事件瘁迸,高档车市场竞争愈发激烈尖技斤,作为全球领先的品牌——宝马敛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垃抡。近日汐功,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柔佃地,听到他开诚布公红等、推心置腹的看法腑。   问汞:根据最新的销量数据添跋峰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近掠。那么匠汇,您怎么看销量磕查母、利润未式斑、与经销商合作伙伴的关系拌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智型: 每个竞争对手的情况不太一样李,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况博乏霞,所谓的增幅我们一般都讲同比糖蔡,是跟去年的基础关系姐坊。几个因素加一块儿触狸,我们不认为绝对的销量通,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惨规。对于宝马而言甲赎弄,今年前十个月蛊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车诬椒,同比增幅10.2%圈篓鞘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勉,同比增幅接近11%喀晤。我们对这个数据还是非常满意的珐,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞎识。    除了销量本身的绝对量或者增幅猴加垄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素赶缴逛,比如利润率隆天,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标地嫂。除此之外恋,品牌力芒炬、品牌的知名度慌绘沥、美誉度莽裤、影响力隆未褂,也是决定品牌可持续发展的重要因素媒愧。宝马在创新精神上是首屈一指的泞,因为汽车行业正经历巨变哥,在电动出行范陆、智能互联敬、无人驾驶等一系列发展方向上森赊替,我觉得宝马都打下了比较好的基础拜。总体来讲茹拼,我们并不惧怕任何竞争廖鹅,我们也欢迎竞争碧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行唾桔嘶,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芍驮粳。   问伤筐:最近丝,关于奥迪的新闻比较火漂。   刘智勤逃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略粮戎苟。对于宝马品牌来讲炽悉虾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的破泵玩,双方的关系也非吵。好捞平糕。所以青娩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掏拢锰,一个是宝马(中国)悸搬,一个是华晨宝马骇,但是我们有一个整体式的营销团队姬滥当,有统一的零售网络蛙挫卜,我们在总部有一个统一的管理团队宛切,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略笆。至于竞争对手我不是特别方便评价衰屯,不过至少释放了一个很好的信号蕉零,豪华车市场的前景依然很好淀。    问寇席翱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展级风?    刘智缝辟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度线练。因为从经济的基本面来讲娘杠凸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扦宠、持续的发展态势落窝。之前以出口撼沤、基础设施建投资的经济拉动方式篇葛莲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脓痛遁。需求的增长其实就表明了对于车的需求能,其中也包括对豪华车的需求车固榷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长春卤粟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铣顽眯,这几个因素相加修酿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间兄牢广。今年晌,豪华车的“盘子”接近200万辆处食戳,未来可能每年的增幅不会特别大耙官厩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑奔收。所以刹牛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入森,力争在市场表现上优于竞争对手臼俩京。   问蠢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疤糖刨,这一岗位和以前相比有哪些挑战氏逼们?   刘智梦篇漆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化霉,因为我在宝马的八顾氨某、九年时间圭,换的工作岗位也挺多的徒。换了新的工作以来撼贬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营悄究暑,比如负责国产车的销售冕,可能是比较短平快的绒,看的是一糙何瀑、两年之内的事情反疯绕。在宝马中国总裁这个位置上偷衬瓦,除了目前公司各个业务板块的运营半席,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题躬靖筛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向薄,像无人驾驶酱显、智能互联公、电动车巧强,包括数字化营销媚九凯、品牌年轻化等等一系列的东西串传。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剿侯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队僚殊隆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究县栖,力争在中国市场上打下一个非惩嗳卮В好的基础纬花。我相信虫仇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候勉,宝马会拥有非常强大的竞争优势克。(中国经济网 记者山点虑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附粕炭:李芳" "   原标题报:王永清潞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底潭突卷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吻溯。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名希。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挖离。数据显示蛊墒碉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆类,同比上年的446764辆下跌28.64%翰替。上个月砷烤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通售谎。    因此汰磷,在车展期间接受记者采访时美诞,王永清表示吝丹起,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沽阂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言懈鸽嫂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升集闻阮,但全年销量依然会同比下降20%左右讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炉菏视,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捌袱,可能在布局上稍微有点滞后颗。现在对于雪佛兰来说烽癸笆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饯唉。    事实上陪掣,雪佛兰已经开始了提速布局谈卑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袜胶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台放。王永清表示显,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鲁,2016至2020年投放超过20款新车奇伴。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列萍,30%为SUV车型辉,并将加速引入包括1.0T奉播坷、2.0T谭、8AT风习碳、9AT敲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浮防。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境栋灵,未来SUV将成为主推车型菩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造时藉,轴距2725mm舒,将与全球同步进入中国市场热够理。同样磨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相习壳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弟瓷固。    值得一提的是保拒靶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颧,拓宽产品线瓢。RS车型将采用包括侧包围断、运动尾翼赡轰、双排气管裂、降低化运动悬架李郊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件崩,并加载多项ESS智能安全科技都。    在品牌营销上毕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼按辩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阮稿盘。另外导戊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狙脱,演绎雪佛兰“热爱嫩,梦想默滑狄,行动零芳,分享”的精神钩袒巍。    “今后新车的利润越来越谢贰,主要利润来源于衍生服务复乏、二手车置换等鳞。相信雪佛兰将它的结构调好后勤,未来两年将会真正出成果睬固。”施弘说壬刹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惕嘎席,上汽通用的新能源战略也将全面提速朔忙诚。车展当天泌顽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酱碎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朵丝胖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胃崩七,发动机的最大功率为73千瓦拦撬浦,其中电动机负责驱动硷集泼,汽油机负责发电帅皆,它的综合百公里油耗是0.9L浆纯坦。从上汽通用发布的节奏看爱,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棱菜寡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案冷,王永清说兢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些糖胸,产品还要丰富什,才能满足这个法规的要求跺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怕,到2020年之后比例更高侗。王永清表示铃壤:“估计到2022年挺碍,我们的电池技术会有很大突破胆瞬傲,能量密度大幅度提升校迷痉,成本是大幅度下降卷楞汝。这对纯电动的新能源车发展是好消息寄俱钉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃稼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢龚、豪华”品牌——WEY擦,W01惜收、W02两款全新SUV首发亮相滴秘螺,售价区间将在15-20万元匿旗贡。对于新品牌的未来发展规划钠洁陕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示成搪罕:“WEY品牌明年将有3款车上市幕佰邢,到2018年还将推出2款左右的产品羚洼粪,以支撑起全新的销售网络体系突府。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陀柑衡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市规鹃舵,8月份推出第二款SUV W02剖邯霉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蒲苦叙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沙党恕,魏建军详细介绍到烧锯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA全,配置上拥有最先进的安全技术豪、智能技术赤,也更加精致晌讥啸。此外在性能上两者也有很大差异栖双,例如在NVH方面权烁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上等兜净,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造切秀。   在经销渠道方面莽荆酵,魏建军介绍说韩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络燎,没有想过招募新经销商急惰亩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搅薪忱。”   对于新品牌的未来发展返,魏建军信心十足怒措监,他表示头:“我从没想过这个品牌会失败习形,只有退路封死才能做好这件事腻省宫,自主企业只有没有后路才能把事情做好揉秽评。”此外醚垂捐,魏建军坦言讳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吞贬财,因为新品牌叫什么并不重要啦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林北疲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钨癌,将方向转到共享经济琴、互联网弧裤表、自动驾驶方面新的技术净,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裴壳枪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翰赁、生动的演讲瓣康,就城市交通深操、自动驾驶和汽车互联等热点话题嗓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索第,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赌。    徐大全说牌,博世始终认为诡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锈混锹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式娄唉经。    徐大全谈到派,作为在汽车领域的老牌企业彻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化私饱态、多样化的发展态势和需求漂娠,博世已经有了自己的思考和方向坷姑。    他说亲拧,如今枚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暑,将方向转到共享经济赣悔、互联网丛剁切、自动驾驶方面新的技术沽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商壤挖世。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说继,面对新一轮汽车技术的变革菏猎,无论是传统汽车嘿溯围、零部件企业喂,还是互联网榔水、科技企业纷喝阜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蹈蝗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点串酞:互联化摧剐、自动化和安全化竭劝起。我们预计受连雇,到2021年浇,汽车将成为第三大互联移动实体坞辨溯,同时扮演人类的第三大生活空间轻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面苫,来充分发挥互联驾驶的各种优势凤鲁。    谈及自动化领域黔,徐大全判断徘褂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翟腹汉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赔,通过持续创新驾驶员辅助系统柯冯,从辅助驾驶敛橡、部分自动浇祭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶壁砷,分阶段朝“零事故”愿景迈进多脆。目前孤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挖,到2020年左右盎佰,自动泊车功能将进行试点项目测试峦很。    说到自动泊车那耗,徐大全特别谈到停车难的问题菩品。他说堑睦,停车难是在城市生活中的一大困扰课。今年幢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查荷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题懊牟。在八项智能泊车功能里荣瞄骆,“手机查询停车场位置并导航”绣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能垛兼疮。其实酗访,在大型商场里琳何艰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了甲勒该,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纪翻。根据一项市场调研显示谴椒卞,2015年橇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拭静磊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鹃绿绦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悄棘坷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露煌盟,在深入巩固原本的互联化殴貉磋、自动化和安全化“三化”战略基础上飘,博世今年也把两轮交通胜蔡容、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鹤悍。    他介绍辑坟烷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部逛疼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力车黑朔。未来十年椒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上危,来提升物流生态系统的整体效率和安全性亨。    在两轮交通方面绷,博世提供两轮驱动官悄、安全等各方面的解决方案乳付鲸,涉及两轮电动车聊陈巧、摩托车锈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锌。    最后炒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冒顶,满足这些变化的需求鼓桥抡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩弊娩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”同臂赶,“双积分”法规侥捷边,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议咯擂未,连日来舶汞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垂绷,让观望中的车企备受煎熬辜锑还。针对业内关注的焦点问题黑梁釜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氖漂梆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》码:不久前播墙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纫梧,如何理解这两套方案惯地频?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)双臣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联彪檬,但又有独立性淖,各自的核心目标有所不同宪爱唇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量外蛙姐,进而确保国家能源安全际。由于中国的石油对外依存度已超过60%楞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提魄破。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求贿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展峰泊,进而实现国家节能减排的长期目标撕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抖,但现阶段并不能彼此替代房。对于CAFC而言蔫氓匣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奢拦,其中当然也包含新能源汽车洗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠畔蓟弛。但不同的企业由于自身能力跨、技术储备和对未来技术趋势判断不同限搏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拒绞扳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帮搏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补楞,而以后补贴将逐步退坡帝到嘉,企业更担心成本无法负担欣。因此仅有CAFC法规抗石,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况彭,所以有必要出台NEV积分蚊氖宏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椽雹。同时慰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫夯,从而有利于新能源汽车早日取得突破确。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线发,其目标应是降低汽车及相关产业淀、乃至整个国家的碳排放瓷裴氓,和降低能源消耗诉求不同分。作为碳排放第一大国丛擦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锚贩阮,后续国际压力还将不断增大搪霸陈。因此谱千,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奔借迪,从大方向上讲是正确的棠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段轰脊拉,这和NEV积分没有本质区别江搏,也无法确保总体低碳目标的实现盆凛薪。实际上富板任,跨行业敝柏绢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向钎怂。以电动汽车为例湍钝,其在使用阶段确实是零排放袍,但与欧美不同瓶戈韦,中国的电能以高碳电为主币钝豆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放擂忙郝。也就是说讼,在使用高碳电的情况下吃,电动车全生命周期的碳排放并不低磋。这正是碳配额管理应该解决的问题釜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中落,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额将帛典,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业岁贸驳。实际上罚惟,将新能源汽车确定为国家战略揉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耍胸,生产更多的低碳电管,否则减碳的国际承诺将难以兑现扮歉瘫。    另外恕侵弧,对于汽车行业磁晨,无论是CAFC滦浚究、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同亩袖哀,但都应该由一个部门来统筹策划怯隙屎,系统思考够,拿出科学堵冀、系统俯、具体棉、有效的管理办法来推动实施催,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面党。    ■积分交易细则需加快制定伪淋呢、尽早出台    《中国汽车报》懒清凡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定土蔑担,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素骗哗呐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受小脚?    赵福全泌麻:确定合理的积分价格关到,涉及到技术噬、成本和市场接受度体,需要综合测算和动态调整甜勃高。我认为基本原则是阿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肠,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒋善割。如果NEV积分是“白菜价”促委澳,大家直接买就可以僧互,谁还会愿意在新能源汽车上投入猎奖?    因此不,NEV积分的定价应足够高戊航,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入础,通过自己的新能源产品获取积分温攀,满足法规要求隶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舰鄙狈,能够通过购买积分先生存下去恋,争取时间把自己的新能源产品做起来窜。    《中国汽车报》烤呕:除了积分价格之外呐踌传,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掣就传,目前处于“空档”状态剧逃,怎么看待这个问题孔博?    赵福全邪妒写:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蹦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间裴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫儒划。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性幢谋。同时勿撇昧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间私。对于汽车企业来说沥哥激,3年仅仅是一轮产品开发的周期谅僵,政府作为“游戏规则”的制定者献赂娟,应尽快给企业一个明确的目标陈毛棘,否则企业将无所适从好胜悉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蘑啥:“双积分”中提出了2018年起戈,8%澜痉票、10%板缚、12%的NEV积分比例愤操室,而经权威机构按照法规要求测算俊擞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间母唯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难韧?    赵福全程醒趟:在这个问题上恋迸薪,我并不持悲观看法叛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难邻,因为还有很多企业尚未完全发力裸。按照国家的发展预期介,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佩,如果每辆车以最低积分2分计算舞搐,整体积分比例就达到了14%拴剂倪,如果是分值更高的产品堤斤穆,达到18%的积分比例都有可能吉饺。关键是要努力实现7%销量占比目标希删型,而这也正是NEV积分的目的所在恃。    不过另一个问题引人担忧价临伴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贿笨,同时在CAFC核算中也有优惠私:一方面油耗直接按零计算富拳,另一方面核算数量加倍雀师,从2016到2020年分别是5倍暴厂、3倍第舰、2倍孺。此外卡,按照单项抵偿原则捍榔守,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分换福握,还可用于抵消CAFC负积分欢疵。我们经过测算发现忙,CAFC中的这种双重优惠化冠,对新能源汽车的“照顾”过多了惹,不利于促进其他节能技术发展赣欢呸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险菇魏檀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展叉蠢,CAFC的达标难度就会随之大大降低串。实际上莽翠惭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重逃宛剁,两者不可偏废慕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鼎,但如果CAFC目标落空溯贬,国家能源安全受到威胁劝堵垫,汽车产业的可持续发展仍无从保障拇琴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炊馁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疏锚,这不仅能确保CAFC目标的达成穿裳璃,也会提升NEV积分的价值号恐香,避免NEV交易落空派。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赶射擦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盼灸,而没有将电耗的概念纳入其中沥,这样的算法是否科学行扣?    赵福全素涵:NEV积分分值以续驶里程为依据土厢忱,这与推广新能源汽车的初衷相违背翱,也不利于鼓励技术进步构。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程记。推广新能源汽车是为了节能减排瓦钱,因此不仅传统汽车谱旅盘,新能源汽车也同样应该抑大扬小捶、抑重扬轻饯财猜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壳抱拿,而不是搭载电池越多越好逢痘涉,因为大量电池搭载在汽车上移动虱亨坚,这本身就会使能耗增加捂憋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炯,也意味着大量增加电池生产的排放欧排。    政府应鼓励企业开发低成本谁啪荤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品耙伟驾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酚溯步。也就是说尚拿钱,政策制定一定要“勿忘初心”蓬。建议NEV引入单位电耗庆,即吨百公里电耗的概念碑,作为积分分值的依据餐滩虑。同时矗,对于小型车电耗适当放宽灿阑零,而对大型车提出更高要求改,以鼓励新能源汽车小型化维,进一步提升节能减排效果薪菠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闻煤磺:在“双积分”中苇烯挨,没有将新能源商用车列入管理范围门署供,这样做合理吗额?    赵福全都:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼嗥欤可持续发展的问题菊黎皖。2015年呻攀貉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%白炭,获得国家补贴的比例比这个数字还高快唱。而此次NEV出台却未涉及商用车佃良片,这是不合理的沦氖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺畅,也会让乘用车企业感到不公平辈莆。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妒羚。我建议锤膜把,应该单独给商用车设立NEV比例要求帮欢鼎,可以不与CAFC积分抵偿倪,但企业之间可以交易故母。因为如果没有NEV的强制要求焚阀咕,在补贴退坡后蹲把,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仑逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂暑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口灵肩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上坊请,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示肠甩烷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坪氯砂,盲目投资之后寡靡客,多数公司要垮下来镭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热芭磋释,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎秃斜啪。    以蔚来汽车为例建貌,去年8月还只有100多名员工庞踞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模爱。据中国汽车工业协会最新统计椭喊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丁赊搜,销售4.4万辆邵,同比分别增长25.7%和43.8%寡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蟹玻竭,销售28.9万辆弘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%本剩泻。蔚来挡岔虐、威马龚斗、前途绢认、小鹏等已是新能源造车领域的热词宠辫,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入庙秽详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面替,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》貌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目硼疤矫。至此去款,奇瑞新能源成为继北汽新能源挽、长江汽车量哪稳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业庇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家海涝钙。    “新能源车企的风险笑宪抡,其实很大煌肮。”王秉刚说挨渐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力父,对风险有足够的分析忱税缔,有可能投了很多钱词了,最后做不成捆首,带来不必要的损失干。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诧切,简单地投资建厂天、增强制造能力横,未来堪忧什冯。新能源车电池的技术进步非常迅速 储,现在可以用的技术一年后就不行了冻屯市。如果没有研发能力就做不过人家惨。“一下十几个亿扎进去泌,有可能最后做不成匣搂乌,我还是提醒新进者要谨慎一点侣郸备。”王秉刚说丁抖牡。    事实上百,目前国内的新能源电池生产厂太多了傲,但规模都不大忻。而且动力电池总的规模也在扩张中僵显,尤其质量好的不多窍拧,“据我了解卉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单违差捍。”因此成,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洪每腿。   谈不上“红海”模,大家还没真正“下海”    “前途是光明的密,但道路曲折胳精筒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说票舷舌,造车得有钱僧儡恳、有人才茫辛丰、有时间规恋。“钱我们还行叫清,人也不错车献彼,就是时间太紧壳到柯,毕竟搞汽车三年算很快邢膜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合祭。”万锐坦言齿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的唇党拢。    不过葡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧独,万锐并不认同拴弧缉。在他看来翻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呻蕊同,因为大家都还没“下海”女曙戊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剂,大家还在忙于造车撩滤篡,搏杀还没开始仇壳。    “这是好事叭筒嗥 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业某蝎币,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说擒,目前中国传统整车企业有150多家答扇径,新能源车企至少有30多家吐惊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法胃捌。    至于是不是过剩臣麓,梁伟表示这还是要市场来判断镣。在梁伟看来布,其实中国传统汽车行业已转入新常态闺伺录,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长醋孰烫,除非汽车消费大幅好转吐饺尉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况苹量嫁。    但另一方面倘剑,根据预测辽官,未来5~10年靛镀,中国的新能源汽车将保持两位数增长侗较。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凭算,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卢,到2020年时产能达200万辆冉桅、累计产销量超过500万辆庭孙。梁伟认为碘坟,从年产几十万辆到200万辆的目标急赫,新能源车汽车肯定还要快速发展颈毋。目前的新能源车市场还完全没有定型暗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会段百弯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潜淘吴,“很多人此前担心特斯拉会破产阔拾,但Model S和Model X推出后效果不错湍篓,用户接受册逢侗。经过多轮产品积淀淡煞驶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃咀慌梆,特别是成本下降得较明显檄靖。特斯拉可以闯出来绿借孩,中国企业也有机会府岭、有成本优势沟蔷。”梁伟说扩。    对于最近贾跃亭的乐视羡瓤帽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象道缔斯,梁伟指出拭电,除了技术俗博肃,汽车行业还是一个资金密集念瘁、劳动密集的行业宪蛋使。如果要进入弗,需要企业在未来几年有大量投入京曝嘿,以格力电器(000651.SZ)为例蓉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗幻弹。    梁伟表示虚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苏怖欢,毕竟快速把产品推出来丰适价,现金压力会非常大射悲。另外淖呐握,一家企业在原有行业中具有很强的能力浪限平,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功悼,这是一个很长的学习过程上刺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辈郝猾,也是第十七个中国记者节恒坦钙。2000年帮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》房,将中国记协的成立日11月8日定为记者节缉。此后记者节像护士节毖尾缎、教师节一样停芳滔,是我国仅有的3个行业性节日之一僵奥善。   值此之际郝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忻孺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撕。      坚守还是离开函?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墙上:去年网络广告总量2096亿元佃香屯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元砍。报纸下跌超过35%膝份勿,杂志下跌近20%握未煤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贡,单项将全面超越传统广告顷筹耐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鼻熄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搁苔祁,也仍能保持着不俗的销量策凳。    “没有路可以让我选择颂馈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值貉捕翱。”陈总对此直言到拣柏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚涸灸北,但发行量保持一直不减瀑被肺。诚然犬恃备,这离不开报社给予的支持簇餐。但从自身发展来讲达室,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好乡。究其原因保,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的晒棉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者卢。   汽车也好固烹,新闻也罢磕猾。毋庸置疑啦什梦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疼。   纵观整个汽车行业的发展趋势堂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志差。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受圭惮,但不可否认的是挟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式退珐胆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物了黔和,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擒差鲍。    除去对报纸娟、杂志挤漏、广播誊、电视坛虚牢、音像等载体样样能玩得起来巨抄岸,还需操弄3G郴、4G等流媒体技术祈。我们不知道下一站会到哪里纷康蔷。   面对媒体融合大潮傲啦,陈总胸有成竹的坦言掇绩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蛔居闯,家用汽车转企改制之后继续深化改革搜咎。由媒体到传播机构揽,由杂志到全媒体平台囊卷竿,历经两次创业漆崎捆,家用汽车探求新的发展方向首,抓住变革时代的发展机遇乳棱驼,赢得了全新的利益增长点淀。不再只是单纯的纸质杂志珊肥,视频坊阜、自媒体等做出了不错的效果长。   其次岗,就是在自己的企业定位方面谷老拇,中国医护工作者汽车消费调查颓堡歪、中国城市教师汽车消费调查是以医生酚、护士餐、教师等特定的人群为对象做的系列调查萍侮拷。这些调查一做就是3年攫,走遍全国大中小城市核旁劫,做出最真实的数据辩萎。 ?   “网红”营销时代   今年以来搅论,网红主播频繁出现在各类活动现成选,手机发布会殿谰翱、车展半桨仆、房产开盘敛撩拭、比赛等一场不落岛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会仕蝎四。”   日前喀掳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”相,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军悼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卡词。   对此事件羔戏其,亦不乏业内人士称百,国内深度报道的形势正在由高峰往下走庐钙航,呈高开低走的态势丧铆。   陈梓萱表示拉:“在现阶段的传播环境下背污啪,媒体记者朝网红转型甭垒崔,把读者转为粘合度极高的粉丝揭,增强彼此互动蹄扛尽、沟通盒嘘,无论对于报社还是记者个人伤昆晨,都是一件好事雀。”   “把流失的用户拉回来关蕾愁,用互联网牌惫、新媒体的方式匿,我们正在努力尝试玻革,但具体执行效果如何份虚,尚无法判断概膳。”全媒体时代合彪措,我们永远在路上灌本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊挛:张瑞丽 版权作品嫌蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝勤滤,严禁转载烩,违者将被追究法律责任耻笑。 获取授权" "  原标题帽霉版:广汽传祺肖勇瓮李:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日釜食,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惰晚。在本次活动上伦芹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萄庐。广汽乘用车副总经理肖勇表示殊尸衔:“时尚是一种潮流换党妒,其实就是顾客需求慌藏耗,引起客户共鸣冠,汽车也需要时尚委泵长,所以GS8出现在了这里岔雷翟。同时传褀GS8我们就是承担梦想刹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亢林。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢⒘洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烽丸势,中国品牌基本上没有一席之地蔷掣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挨护,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捌骑匈。   对此赐辽瑰,肖勇表示巳:“传褀GS8我们就是承担梦想上皋秋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熊酵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上枫脊,所以在豪华汽车上另,我们率先实现突破染草跋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚澜吼聚,我们就是要跟汉兰达晒派、福特锐界形成三足鼎立拆,甚至未来超越这两个品牌孔沉捐,这就是我们的目标奢垂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缉,创造单月销量的历史新高甩,爆款车型占3.4万辆捅岛袒,但受制于产能安排的影响伟鲁,造成其他车型总的销量并不是很高瘸签。面对这些问题汕克辜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略殊。   肖勇表示井痘缮:“明年我们的产能寿露惕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挫奈,产能将得到释放黎茨嚷。我们在满足GS4的同时垫别,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辽随,最起码销售五千辆以上金蒂,剩下我们会再分配个其他车型疥冒。”   同时为了加速品牌向上朽鲍队,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狡。同时肖勇说道搐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型递女,在明年全部投产副话郴,所以明年最大的问题还是产能里滴连,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型帘篇,我就是聚焦我的明星车型睬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁诲胁:李芳" "  还有不到一个月勘,东风标致4008就要上市了单插承。它的颜值丧挫童、科技装配足够有吸引力诲灭,那么随着锁定竞争对手立硅恃、谍价狡乘厂、销量预期等关键信息逐步浮出水面咐祥僧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霸轿纪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影驶。比这番景象更热闹的汲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挺肯。   说到品啥普,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致参集,让媒体品到了极致浪残螺。在工作人员的讲解下帝厘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统掏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计顾传率,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谎,无不让到场的记者列价、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识据观。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外围烙痰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质耿绷、品味涩猜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象欣晴,东风标致在今年推出3008吴享、4008后门躬北,也将在明年陆续推出3008S窃杠糜、及另一款7座SUV丧算。据中汽协最新数据显示蓖楼雇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆咆隧,同比增长45.91%糖模千。那么擞,在众多SUV产品中豁汤鳞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢填顾?东风标致总经理李海港对记者表示邻:“我认为要总结一个词就是‘品’字忻坪舷,东风标致的SUV一定是最有品的违竭,这个品是指品质肛船懦、品味冬疙,今天的4008就足以支撑这两个词每玖耸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化块店?李海港对汽车产经网独家表示岔楷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惫拒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型般,轴距达到2730mm妮申戎,是同级别车里最大的枪街,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烫,在配置方面更趋向于高端挥始、智能煤,进军更高一级的SUV市场醋牡梨。”   然而貌戌户,另据乘联会的最新数据娄,1-8月竞改,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV糠莎敦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敖娶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鄙枯观,作为中级SUV榷辅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佳马?李海港向记者算了笔账和,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稻盯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疵青。“这种需求就是4008的机会荒俗奢,也是4008成功的保障卜递。”李海港表示匡赐。   “狮虎之战”将上演   还未上市干实,4008已将主要对手锁定为福特翼虎欣沁。李海港认为腹,4008在科技装备渴居赣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的菠。”李海港强调案。   通过外观设计及车况数据对比后发现恃难,4008的设计颇具未来感和运动感括,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下臂,4008在轴距上占有一定优势悲恒叉,也使得整车造型看上去更加修长现阮。   那么叭朝,价格呢程违褂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测罢,通过对比翼虎的指导价脾,小编认为4008的价格应该在19万元左右沪攻霞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢督面困?据乘联会最新数据化熔汤,翼虎1-9月累计销售84258辆胎飘,月均销售9362辆锰。但值得注意的是份锤膏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剧。那么嘲魔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量劳沙,可以说也有一定难度湾舵。   汽车产经网了解到斤秆,由于目标客户锁定在换车需求的群体拾翠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案礁篮搽,以吸引用户选择4008靖徽。至于置换方案的细节葛,李海港表示还未最终确定辞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "   国庆结束后玩蒲,北京揩缎恼、上海爸柬、广州晦怀惫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惜旦,引来了社会广泛关注隘排扔。平台闻风声晾秆,媒体炒热闹旗,百姓愁价格懒希。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蝎胆,“网约车”只是第一块烫手的山芋泻呈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性墓难饶,又要确保公共交通体系的稳定贝瑞,还得照顾老百姓的感受精狮屠。    比较普遍的观点认为男膏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓷纺牌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铜帘探,征求意见中提到让市场来决定曙丁秃,这是非忱の瑁科学的汐袄传。作为用户丘规脆,担心价格上涨蕉登答,特别是比出租车贵偿挠缄,认为监管部门是要维护出租车体系利益苛,我觉得这是大家多虑了毖覆。过去新,在平台混战的阶段咐仓,资本介入烧钱抢流量肌骑,这本身就是不可持续的窗抄,价格逐渐上概赡А,平台收取中间费用是必然的脱凛新。    对于各地的征求意见共,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌红疟孤。比如说要求司机是本地户籍撮、要求网约车辆的舒适度等等涤绵耙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些曹苟。    网约车规范的政策是非常需要的溃妒,作为共享经济热潮下的产物久,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捻挝境。任何一个商业模式淬枷寡,都需要规范起来港。因处于监管边缘祥缚,过去已经发生了数起网约车的瓮妒В害案件儒锋肃。我们在对受害者表达同情本是、对肇事者表示愤怒之后薪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沟。    然而饥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的推。比如说惭绦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垃、车辆要有上海车牌唇,并且轴距要达到2700毫米皋堂。根据滴滴公布的数据评撵仓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肃,拥有上海户籍的不足万人谰。这个情况在深圳类似骨础,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车霉。如果按照细则明确执行莲承捍,这就意味着蓄练季,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹋颈姓。    共享经济是大趋势软炬,但监管太严可能打击积极性刀,这对立法部门是大考验奔醛细。互联网时代凛杉撇,网约车大大增加了出行的便利绩,使人们在出行上拥有更多选择盛。监管是为了提供安全高效的服务保障摆卞,而并非要让网约车集体消失慑客。现在的征求意见许多还是首次提出安划,建立体系的过程中应该让用户唾弯碳、司机及平台有更多发言权酬会。    我们鼓励共享图,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环另钨,与传统交通体系形成良性的交叉互补供嘲琶。    我们希望立法镁孰,只有合法合理才能保障各方的利益伙,所以网约车服务一定会是标准化纬、安全化的鹤。    我们希望在所有领域都有不断开放施票伶、不断完善的发展方向煽,这是产业互联网时代的必经之路汰。    文 | 著名职业经理人魏外乒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按黑刚稳:新造车企业已经不再神秘矢狈,告别概念车的品牌曝光期腑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磊哭。投建工厂凯筋、申请资质疏,造车戒屋哀,他们是认真的袄荚。不过码兽晾,“八仙过海姓立、各显神通”桔扰隋,出身背景不同的创始人察辟,对企业产品和品牌的定位枚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陈统。    想听“真知灼见”兽酪,走进新造车企业探岗汀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天履。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娜茬比,敬请关注较胚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中付衬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侯仇。10月10日雹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廷。这也意味着尝剿,前途汽车继北汽新能源骡、长江汽车之后船凰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”垮娶牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中抡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本汞,可以稍稍松口气懦漆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看崎苔,他直言到2017年底前途K50车型上市前森,相关准备工作的日程已经安排很紧张灌悼孺,有许多事情需要持续推进疙疤湃。即使如此俺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心授。在与记者的沟通中牧,他详细讲述了自己的创业经历凤侈、资质申请的情况淌叮聚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断士嚷呈。    短短的一个小时补,陆群留给记者最深刻的印象是低户翱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师默,他们怀揣一个美好的愿景薄描,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怒赴笨。    ■ 拿下资质不神秘呸耍集,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”聘,许多人都对过程感到好奇疥掀。陆群则表示释淬耻,拿到资质并不是一件神秘的事情疆驮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求琉忻,一点一点把技术做到位滇饺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来僳瑰率。”陆群说筏捍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坞时缸。具体流程是逆馈,企业根据相关标准去申报项目踌谋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疵。陆群认为沫,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钢芜、引入新的技术和参与者科刀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术玻哆。其中对电动汽车的四项关键技术能乳描,包括整车的集成和控制技术辜贰,电池的管理技术妓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求皑谴。同时华酵苏,技术具备后还需要做出整车飞捣剃,并按照标准做大量测试羌铂奴,要达到很高的标准归嚷。据了解穷骗徽,整车控制管理系统(VCU)瘸羞翔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向搽,也是已经掌握的三大核心技术毕镐。    更重要的是弊炽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向潘估道。早在2010年寡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部始,开始布局电动车鄙剑毛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目谅然报。2012~2013年鲜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目漓髓被,在高端纯电动整车设计耻、研发方面取得了初步成绩填。陆群说笨骨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咸冈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展篙孪缴,开始引起业界关注茹逼。那时姬挺五,行业对电动汽车的关注已经比较高汹醛,而前途汽车早已走在了前列腥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年从绿。”陆群说柿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司及,专注纯电动车研发项超、生产碉、销售及服务美,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滑患。”2015年9月对瓶萎,长城华冠登陆新三板挂牌交易萎速寒,成为新三板电动汽车第一股淌孤据。目前魏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惫,包括整车业务板块(前途汽车)勺、设计研发业务板块(华冠设计)烽奋栖,以及核心零部件业务(华特技术)任败翘。这三大板块互为依托聊梢味,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑咖堂卜。    拿下资质熄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点界。    ■ 技术签叉、生产基地呢先、供应商都得一流    在做电动车的这几年仇夹,陆群对电动汽车的理解越来越深入庆遂俩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卵、变速器等物理结构建纱陆,还需要产业链配套拒、成本控制疤肮头、核心技术开发等一系列工作督惶。“自主研发的核心技术故、国际一线的供应商和自建的生产基地蚀,是我们的三大优势靖。”陆群说联层胺。    陆群说篡就红,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寿,市场上找不到合适的零部件供应商迹刻画,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凄嗣街。目前吼摹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案廓蒲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化洁对、VCU庐擒、RESS等核心技术反,使零到百公里加速仅需4.6秒栏,最高时速为200公里希奴锋,最大续驶里程达到300公里济瞄。而据陆群介绍典农,这些电控技术相关的零部件夏荆惰,不仅前途汽车自己使用宠袍,也已经为行业中其他厂商供应连系。    在供应商体系上煎圈青,前途汽车同样拥有强大阵容锋剧坪,已经先后与IAC吓抄篙、博世姜、布雷博杉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狭拳兄。这不仅确保了产品的品质舍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肠惕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陈傲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烩,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棋垢沪。今年2月灵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涝,按照规划轿舒挤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碌嘶撂,将在2017年中试生产风镭,第一款车K50将在明年底上市呻。值得一提的是靡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺聪肌母,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”墟,最大可能提升汽车的轻量化水平熟玛。    陆群认为怒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车械蟹,而是要通过成本控制柬钢、技术提升来实现郝淬谓,其中轻量化就是很好的解决方案柬楞囤。他强调浑妥:“前途汽车的产品规划和市场策略尾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弥竣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滦,在全新的市场领域不断成长盯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倒,中国新能源汽车市场前景广阔讨,存在巨大的市场机遇碳旱。据他估计芥愁恢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仇乔裳。他表示獭挟,前途汽车已经做好了准备既队。    陆群始终坚信一点匠煎替,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膝谓思。在他看来诵陷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锭老。“所以慷判聊,我们专注车辆性能贡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粹,迎接智能互联时代旁沛藏。”他说嘎桅碧。    自1990年大学毕业进入汽车行业让坡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孰错颇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年土陵帘,创业历程也已经13年悔,算是行业的资深“老人”河汀竿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奠,他的团队也是一群“汽车工程师”动糯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柔虐哄。    陆群说甸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为檄荆波,像华为一样拥有先进的技术地潭、过硬的产品品质以及国际化的视野害惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逛阿擎,同时漠赔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益仟贫情。一时间禽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来孤酗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芒迪,对于新政暇捂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拓惩扮。    看自己   记者豪丰: 首汽约车有哪些新的动作和布局环?   魏东习: 一方面当棱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拌,根据北京脐任挽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弘,我们会在司机七世肛、车辆和运营都符合当地规定的基础上刹,继续增加运力保障斗黄澳,这其中包括增加自有车辆喊,也包括增强与当地伙伴的合作吝步匙。    看政策   记者驹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后奈慑谋,有观点认为河橇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搽杜: 这样的说法不客观被洞谱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蔽付,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情米。    某种意义上讲特痪花,首汽约车项目上线之前范,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锻慰,我们只是在政策范围内尝试着做壕。彼时顽色晶,我们借鉴同行业企业技术手段颓毙、商业模式和合作模式穆牧,在政策合规的前提下缓,尽可能尝试成衰舅,当然扔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后反鹿,我们是十分期待政策落地的募摔。因此食屎本,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涧罢。    记者糯: 怎么看待首汽约车的先发优势通?   魏东仟档: 的确木等,北京市场上我们目前是最贴近政策的搪娟,但从全国“一地一策”的角度来看滴朴捕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的欣曹儡。    看行业   记者前: 按照当前征求意见稿来操作换,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嫡。   魏东拭店: 我们对于各地方出台的政策表示理解蛋墙凭,网约车实行一地一策制度潜咀,各地会根据各地的交通发展水平警、城市交通需求来决定如何管理网约车角究,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谐棵。    看未来   记者签: 未来行业格局将有怎样的变化坟?   魏东陶坊卢: 当各地政策正式落地之后霞涵,会明确供给的标准屑赎罐,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘柿扌臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域采,同时镁胸,对于准入的司机进行严格监管弯。因此纬鞠,在未来行业格局变化上粹俱,在大的方向和框架上由政府来把关恫缆睡,在框架和方向范围内簇琅罕,各家寻找自家的竞争点和突破口将喘,现有的平台选择优化平台和转型升级鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没灸滦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始芯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略底憋蚀,并通过一系列体育歇滤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蚂、活力的品牌形象仟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纫坷棵,除了年龄铺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坤固签。” 10月13日党捎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示穷救。   据悉达廖蒋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记察,并向年青人传递积极的正能量偶码阶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典频。未来镭兴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言垫翰瞬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嘎汇钮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筐,借助本次人物盛典匹,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁版。   “2016年描,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’昧篱。” 郭伟表示文,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卞寺筒,不仅让不同圈层的消费者臼、车主惋案乌、粉丝共同参与到活动中逗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者庆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机惹。”   事实上汰涛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域团史,包括体育以及音乐类的综艺节目热污俗,实现了跨界合作荡墒壕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拳逆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度勾。”   根据最新销量数据显示浇,东风日产9月份的销量出色赖,同比增长超30%淀飞。其中主力车型轩逸仍森、逍客行、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗感搜。   郭伟表示朔,“东风日产今年的目标有所提升焕摔阂,对今年销量保持信心草疾。”此外杰陶,谈到是否有可能再接再厉淌,在总销量上攀升至第四名的位置时烩希,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知池放姜,能超过前一名最好鹊侣,但最重要的是与自己对标棺聪蹈。”   责任编辑胺宏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐谁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组姑宠帆,管理层不参与讨论强寒理,每组都有来自全球各地括、不同级别湾啃刨、不同性别的同事汰。”蔡澈说楷鞋反,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恐抄牵,大家相互协作此、互相支持哆灯、勇于尝试韦棺诺。”    中国经济网综合外电报道幻擦溜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士察,其宏大的构想才刚刚开始档道。蔡澈现年63岁瘫,其工作合约预计到2019年殊始贿,在刚刚过去的2016巴黎车展上疮杀垦,他再次用前瞻的眼光和布局福,为戴姆勒集团未来的发展舷策关,提出了新的方向携乱糜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫉:当年学的是电子工程专业惠心素,就有人建议“傻小子持,去学机械工程竞碍溜。”停焙,“今天来看蓉等,坚持初心涣隙寂,梦想终有回报忿疵。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体倪,在报道戴姆勒集团的“变化”时即斡耪,都会引用蔡澈的公开演讲匙,因为他提到了电动谜限彩、互联稠遍、智能和共享等前瞻主题心。    首先料,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ维幂枫,并计划到2025年钱韦好,成为高端电动车市场的领导者党按鞠。当然欣盟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瓮嫂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的身破,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疚邓星,恐怕显得更稳健事。    “在所有这些领域拾,你必须为未来的投资做好准备宪舱嫉,”蔡澈说尚。 “但这是令人兴奋的庆,所有这些发展不仅仅是技术的改变萄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务隆备。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛考,内容丰富的CASE(瞰思)计划刺怕,它取自于智能互联技渡、自动驾驶脓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母遁吐。有评论指出配姜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溺浓,就是要对未来做出承诺檄兔。 巴黎车展发布会期间溜,蔡澈穿着休闲衬衫角秤、牛仔裤和运动板鞋目惟党,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名防,但蔡澈作为首席执行官苫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目耻伯蒂,以加速决策和赋予员工权力著称空。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庞筹,鼓励对新产品和新发现溜怯,进行实验性的尝试骆森。    巴黎车展发布会期间弹恰,蔡澈穿着休闲衬衫虾其、牛仔裤和运动板鞋睛,一改西装革履的常规风格卢孪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到型刮:“我们并不是穿衣方面的专家超。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摔熟全,而是留在了在工厂附近的办公室钳,尽管条件略艰苦忻兰。至于在衣着方面的变化姬,没有具体的规划安煤,因为衣着是表面化的毫撩,符号化的铝屋,尽管这会传递一些信息九。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贸:近些年驮纬椽,我们尝试了很多新的想法琶怯竞,对整个行业而言都是全新的尝试熟锯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划普嗽庞,很多同事都参与其中色室构。    “仅仅3个月的时间孺,我们收集了150个优秀的想法赐,这些都是关于企业未来建设的好点子沛。我们把参与讨论的员工分成了八组炯,管理层不参与讨论擒轮,每组都有来自全球各地蝗、不同级别邢绩、不同性别的同事的。”蔡澈说刊递察,“今天提到的鱼群式结构偏巳,希望让公司更有活力痢添牵,更灵活肖层松。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酷,大家相互协作俄计显、互相支持灵、勇于尝试焦。”    几个月前估倘群,在柏林的一次会议上恳蹿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片革互,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纪卑。根据德国报纸对这张照片的描绘凰茨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面秋搪。蔡澈告诉开发商问颧,这张照片是30年前拍的赐含堕,那时燃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车超。    随着电动车品牌的发布匿疥隧,以及首款概念车的亮相场墟叫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侍抽。在戴姆勒的规划中誓峦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力楼,包括价格稠乱蕊、外形和性能勾。据了解叭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产环唐络,包括在德国建立第二个电池工厂壬吉仇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜敬荚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碳。主场“作战”的雷诺品牌怠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR取凤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镀桂珊,包含设计惮辱势、产品以及市场布局等方面净。    发布会结束后斜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通复接。在面对面的交谈中蚂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涛返伐。另外策,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题琅管灭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作汉共锤。    网通社钝:在中国市掣嗣馗隆,2017年雷诺在中国有什么挑战涧?    戈恩汞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长首收,中国和印度都成为全球业界的引擎夺。2017年是雷诺非常重要的一年森赌位,我们的销售会起飞蹄别冕,就像飞机一样卧卑碘,正在起飞向上并且不停加速笆煌。对于日产来讲腔课,也是非常重要的一年窜吭陈,还会进一步推动启辰的产品伯仁,这个也非常关键栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社塘:您如何看中国新能源市称喂亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屏闷豪?    戈恩懊疚瘸:我认为中国会成为全球最大的市吵嗨甑薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的行。对于日产而言熟睡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺矮似现,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暴品。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敬懦。    网通社且:对于雷诺和东风的新电动车项目尘熟玖,是否可以更详细的介绍一下贾萄?    戈恩瓢:雷诺和东风进行合作纫朴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侍告乱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论塑畴,最终项目还没有做出决定峦菏,但正在研究当中奶狄。    网通社腥闲霖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术付乱碑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炯?    戈恩起霸:自动驾驶一定会进入中国百膏,这是勿庸置疑的患。目前摄抗缚,各个车商在这方面的竞争非常白热化借扭靶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣唯。在中国相关法律法规允许的时候剐,我们的产品会进入中国乌掣团。当前会尚,我们的样车正在美国哼堂霖、日本做相关测试辫蹬。与此同时褪舒,雷诺当然不会遗忘中国市场督橡。我们会在中国市场进行一些展示项目窃,这会帮助我们完成产品差异化的工作冒卉躬,也会帮助提高产品的竞争力淬钳髓。    网通社瓜:三菱的加入菠急,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坷锑蹦?    戈恩尚黄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涉磷郴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悄娥哪。我们认为2016年包含三菱在内籍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关舅痛省。所以它不是目标齿绵,而是我们现在工作的结果棋忻。展望2017年耙绷吉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裴葛,尤其是三菱的加入酪,让我们有潜力跻身全球前三惫筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰酶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 私朔坍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响僧噶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗣上。”Kalanick 说道贸虫蔫。“如果真的发生这样的事想,而我们没能参与自动驾驶的开发脸氦,那会发生什么事纹?未来将迅速抛弃我们琉。”    上周四事佳,Uber 对外表示揭:8 月底托,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涎。    与平常用 Uber 打车的程序无异募部,系统会为乘客匹配 Uber 专车创蚂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揩甲。虽然是自动驾驶汽车芥握,但车上会配备两名训练有素的工程师鸽挺徽。一名工程师坐在驾驶位上飘桥道,随时准备接管汽车控制权辅,另一名工程师坐在副驾驶上功磋旧,详细记录汽车的每个动作屯毖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逃畏齿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto歪檀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大芭硅。在采访中欣斡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浦算。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场想瓶豆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄愎印,现在卡车运输市场也是如此炼纲嚼。”他说坤鞭暗。“现在谈这些还有点早辣词,如果非要说点什么全,我只能说我们已经进入了研发阶段马。”    在采访中浩偿卷,Kalanick 还被问到肯献虐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诺篓鹅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熬鞭稗。他认为在交通自动化的世界里暖触钒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烈扑抵,但驾驶员所占的比例会下降妙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讳。    Kalanick 说道隆歪卢:“像旧金山这样的城市鹃略,大约有 3 万名活跃的专车司机吝创错。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雌核册,但是别忘了亮烂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茂咳柿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哭辩啊,自动驾驶汽车也需要楼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斡,有些情况是处理不了的赴。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁锘胤馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员隙奉溶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少认柑。”    他举了一个例子棺湃矮,电话刚问世的时候量仟,需要一名接线员来接线铺欧怂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会趣溪,而是创造了一个全新的行业朔,并创造了大量的就业机会袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢稀咎:李芳" "  穆伦认为趟洁焚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车新垛疆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拌愧叉,包括汽车的使用方式扦。    自2015年9月25日临危受命算孙,出任大众汽车集团CEO至今其,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咳。那么逻,一年过去蘑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿掇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得聚判姓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窖姑顶,贴有穆氏标签的大众木淮,其未来又将是怎样的呢晒獭谋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)镭,借已成惯例恳钒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”戒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盒几监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芳,穆伦首先抛出对大势的几点判断帛,也就构成其《巴黎宣言》的构架喷道春。他认为烦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代就遁旱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车差,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栖姜,包括汽车的使用方式股借恒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掀锯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动队怂瓤,这需要我们用全新的理念沉、全面的视角对于出行方式进行解读阶蝗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鹊。显然奉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吓倪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毫咯。我们需要联接汽车世界和数字世界素宪,让消费者获益彤砷,推动社会和经济的发展寺冈。同时顺应驱动技术的根本性变革埔坚,即电动车是汽车行业的未来穿腾唐。尽管如此豪窝顷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位湃。我们必须煞伦褪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刮陷店,同时推进替代技术的发展缚。    穆伦坦言耗钙蹲,应对当下的变革凯肮蹋,对于大众汽车集团来说潞潦返,是一项十分艰巨的任务惮。尽管如此高汞,我对于集团未来的发展持乐观的态度冠晦。因为在过去的一年里霉凸弥,我们兑现了承诺许碑, 增强了核心竞争力钮抹崔,积极推动集团业务的不断发展吝。因此床扯泥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缎馅,而是“大众汽车集团将如何成功”绅。为此肃示筛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淋桶惩。集团的目标劳评,同时也是我个人的目标缓窘姆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鲜竭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瑟桃。    他说汕昆拣,今年夏天熬腾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淖那。我们强调间,集团未来发展的重点领域将包括稳疆:电动汽车菠、电池技术谓疙颧、数字化弄愤、无人驾驶和人工智能朗旅,以及全新的移动出行解决方案怜。放眼未来铺,很多人将不再拥有私家车搭梅。即便如此赣犊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户图签媒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念八潜醇、大力拓展移动出行服务帽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图麓帝,包括集团旗下众多品牌的战略逃表、关键指标和相关措施厦。但在此之前泼偏蔼,我们并未停下脚步姬荤,而是继续开展相关业务碉臼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诫洽慨,他特别谈到耻:“在中国唱句赋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尉申,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”隙喘。    穆伦表示渐韶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题把帝。这些实践同时也表明绿畔丁,即使目前面临压力奥,大众汽车仍然完全有能力实现目标仟遍龄。他承认巍痉龋,坦白来说肖,柴油发动机排放事件影响深远撇念,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裤。我们正全力调查事件发生的根本原因庭冈剁,不遗余力地解决所有问题敞,并在最近几个月取得了实质性进展陌。然而对于我而言壬宠,构建大众汽车集团的未来脱,也同样重要拦耐。    穆伦说滦即,今晚抒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图段昂浓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌埃谓。在2025年以前开,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列其髓,并在欧洲市场占据领导地位抒唾菩。    最后饶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望梁盲:“未来秒鹃漓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点匠檀。它意味着自由媒、乐趣和情感速。因此康免,我们注重产品设计删苔,并将以崭新的视角进行设计创新”挺蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦害:李芳" "  今年7月底水,在2016年世界500强排行榜中多甫从,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屑虽,比去年跃升47位翻,排名第160损,引起国内外企业界臂宛苇、尤其是汽车业界的瞩目逻垒。    今年弓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头典。恰好是在10年前错顾取,徐和谊出任北汽集团董事长樊,策划擅、主导借法阑、实施了令北汽集团由乱到治桓俊,由小到大漆,由弱变强的变革侧纶伦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潘胆、有益技、独到的成功尝试胖。但是蹦,当中国经济网记者约请徐和谊堤恢辩,请他以《老徐和北汽这十年》为题垦卡似,谈一谈自己与北汽集团时唉恨纫,徐和谊温和湍偿赡、憨厚地笑着说皆狠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匿蔡,少谈度啃工,少写拈峦。    于是己剔佳,在不久前的一个上午巢桂舰,在北汽集团的一个会议室里需,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访论,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娄纯戎。今天是系列报道的第七篇扇伸坊。   “北汽这些年发展快计亢吞,我觉得合资这一块琼毯,起了非常重要的作用谴绍。不光是从量上丝,速度上昏,还有效益上”膏梯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仆,如是说道晦。    “在各种场合我都讲忍辱绦,北汽就是合资反哺自主”患,徐和谊告诉中国经济网记者皋补,“合资和自主使锤,绝不是对立快哥,而是互相借力”技棺前。 2002年10月18日徘,北京现代正式成立缕嘶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记卜比、董事长算起拧,徐和谊执掌北汽已是整整十年瑞吭篓。在徐和谊的带领下顺从狮,北汽从最初的“一盘散沙”沙枫孟,到如今的中国骨干汽车集团思奥平,取得了长足发展歉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中呸,北汽位列第160位潍,比上一年度提升47位奶吉,并首次进入前200名劣甲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定膏俱。    “北汽这些年发展快剃,我觉得合资这一块疲钵,起了非常重要的作用杆斤械。不光是从量上刀鼎怯、速度上啪,还有效益上”金熄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玖辞,如是说道搪传宽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上请厘梅,徐和谊结缘北汽砂,也正是从合资开始吹丝磋。2002年禄磷菱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慑臼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目呛歪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鞠、发展首都经济的龙头项目和示范工程隋疚下。    为此戮罢,时任北京市委工业工委副书记菱魔瘟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽结勉,担任北汽党委副书记石匡、副董事长圭毙茂,以及北京现代党委书记普匡娇、董事长函粱壳。 2002年12月23日盘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骆痴句,北京现代实现当年签约可坝、当年建厂绞蛋、当年投产沤忿、当年出车巢。在短短不到一年的时间里插蒂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胯咳,迅速在中国市场生根发芽噬残。由此创下了业内独有的“北现速度”怜太思。    时至2015年款邢妈,北京现代已拥有第九代索纳塔璃篡、全新途胜侯行腻、名图铂掀劝、ix25弗收氖、朗动撮徽泊、瑞纳等14款车型赴毫,涵盖A0级凛萍赋、A级洛灭、B级赫佳、SUV等主流细分市衬芟荨,累计产销量突破700万辆贯使霜。    北京现代官方数据显示吩冕,今年前7个月拆菇,北京现代累计销量达到59.3万辆疤广,完成全年112万辆销量目标的52.9%仕扁。 2005年8月8日胆茧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年捷珐柯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拦。北京奔驰的成立送铣朴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域势碳。    虽为国内高档车市的后来者矾灭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鬼辖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划尽,实现产品导入圣啥、股权调整妨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蕊寄,北京奔驰由此迎来了高速发展期睬。即便是在国内车市进入到“新常态”后耸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烙孰篮,远超行业平均水平扮蕊。    目前把欠,北京奔驰已建立起全球面积最大计互、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棋桶颇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂椭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惫毙。 8月22日扛湃僚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托斜媒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型订盆:C级车价被、E级车背、GLC SUV和GLA SUV男女变。官方数据显示辞略驳,今年1-7月勾潘,北京奔驰销量达167307辆单保,同比增长32.9%练谱。    8月22日伎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挞。在迎来年内最重要的车型后响,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜贩挛怖,着实令人期待填砷吾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时链焙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剖贬氯。    “在各种场合我都讲避狗,北汽就是合资反哺自主”副波,徐和谊告诉中国经济网记者挝结手,“合资和自主鳖,绝不是对立臼,而是互相借力”毁。自2009年以来碍搏,由北京现代练蜕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商攘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范腻、管理流程予以借鉴的数以百计潞。 北汽自主实现百万辆    正是如此檄虽娄,从2011年相赐揩,第一辆整车威旺306问世浆还,北汽自主销量直线上扬谰:2011年达到2.4万辆体痹、2012年实现7.8万辆比幸丝、2013年超过20.2万辆伟晒颈、2014年突破31万辆蛙、2015年完成33.7万辆丛乓论。历经五年多的时间淬茨洁,北汽自主已累计生产达百万辆室廓触,跨越增长令业界瞩目贫愁酵。    “着眼未来挝,对于合资我仍然非澄肥尬剩看好角。不仅是十三五氰刹,未来很长的时期汾赐傅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碳。另外立鞘,在此基础上部挎莽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抠,徐和谊表示狼磐炒。    “年底前还会有更多的好消息武偷,不管是在新能源领域仙势,还是整车领域举,包括一些重要的零部件领域镰,还会有一些新的大项目落户北汽佬慌。这样罗哺捆,为北汽更长远的发展邪蕾淡,我想合资这一块勤届,贡献还会加大径灌箩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟乃孰:李芳" "  9月29日笨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲赡斯。   蔡明指出朽玫,中国汽车市场曾是低质量拷涎、低配置挤袍窜、低服务的代名词峦。诚然始跋捞,与美国汽车市场相比嗓眉份,中国汽车市场还不太成熟舌膜。但是辫刊,趋于完善的服务质量凤、规模日益庞大的车展淑、逐渐被认可的中国自主品牌瑰眯采,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步架翘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标崇算缔,分值越低表示可靠性越高吼巾。J.D. Power近几年的数据报告显示纬排颊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岭商,从2009年的178PP100到如今的102PP100兼千紊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步荚盼。尽管与美国市场还存在一定的差距煤,但中国市场的后劲儿不容小觑禽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显尉称咎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窍塘狸?J.D. Power最新数据会给我们答案摧鹃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH踢,而中国市场的进步速度为每年4PPH棵涵绦。在车型研究上彩诧店,中国赶超美国市场需要6年时间幂联涧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH郊室构,而中国本土品牌进步速度为8PPH屉。在生产车型上擞,中国赶超美国市场需要5.5年函酷蓉。   3. 在了解美国客户的需求上禽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锌疗。   经过对这些数据的了解和计算搂,平均下来斜徽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湿沮吕,才能百战百胜逝,想赶超美国市臣亍,前提是了解美国消费者的需求盾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的匈徽秘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尾蜂:车内有令人不愉快的气味齿膘、胎噪声过大(来自车身下面)魂芳、耗油量过大袭膊蠢、风噪声过大(来自车身周围)宛、空调开启后申挝镣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为垢:内置语音识别经常无法识别/误解命令绞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题邦、风噪声过大(来自车身周围)闺溃愁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档为剑贾。同时陷,在前10大问题中形睛捆,只有一个问题是相同的项疼,即风噪声过大傲别。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异食等啸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粟。中国消费者更注重感观(嗅觉鸥嫁、听觉和味觉等)方面的感受质量访,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受趣。   就目前来说弹晴,中国的汽车产业还有很长的路要走失闲歼,无论是汽车的质量凛,还是汽车的整体销售体系期莽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丸。凡事欲其成功慑污荤,必要付出代价广肠:奋斗堵棠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镜供栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰袄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理彪惦撇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芳催:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰惜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编匿罢泛:李芳 版权作品妻抨把,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰缅露,严禁转载苫,违者将被追究法律责任袄褪姑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柒航烂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饰脆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娘羔半,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注悉诲。同时胃污,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开街绣却,作为本次车展的重要组成部分之一落般痕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毖,中国机械工业联合会会长王瑞祥肺介,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骂,为中国汽车产业的智能化惟掀,信息化方面的发展做出指导意见浓欢杉。   本次峰会主办单位褐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冲敝描:   贸促会汽车行业分会长王侠蛔舞怪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟危:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘享:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林澈丹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沟尚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉褐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靠词:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瘫波奠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铃超,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看册板。因为我以前开玩笑说了一句话据,我说这个车联网这两年已经实现了颅,就是人在车上用手机连网心鼻,这已经实现了鞭骗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蠢闻铝,手机天生的使用起来就比车机要方便播麓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晾庙顺。有一些改变我们已经看到了烽傅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了豢寸。现在有了优步还抵冒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了檬疽,这个确实听着都挺有道理戏抛懊,我们一听都很吃惊摹点檬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享微亲,搞来搞去就卖那么几百台车良。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始故,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烽彤枚。对于整个汽车产品锣荷、汽车产业链的改变它到底会怎么样虽?   回到出行的那个问题藐扭雾,我觉得大家也不用特别的担心芭淬樊。我先给大家压压惊镭鹤,有两个数据很有意思剐门,一个是美国湾区的汽车销量垢水坊,一个数据我们一查就能查到莫饥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及玻,现在渗透量已经非常多了弓肚刃,优步在湾区这么普及了肆沤,买车的人是不是变少了悔设?很高兴的告诉各位汽车业的同仁下,这个没有变少杜混氦,而是增加了港。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沮穷巴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错旗。确实涨的很快凌煽倡,这个和大家的想象是不一样的佃某你,觉得汽车销量应该减少犯暮卢,怎么还增加了呢涸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少篡东,你说滴滴外砍荤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买犀拐,这背后真正的原因我就一直说慨虱缴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了霜效,其实出行不等于汽车此,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺厦修、道路密度不够这种应用场景即兽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扑,其实它真正的加剧了中国的拥堵杀虫圃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%牢单洗。汽车也不是简单的交通工具纫纠,如果把汽车还原成一个交通工具摧希,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矮公。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揪仁,我可以开僚,我也可以去坐地铁挽,我有北京和上海的公交卡矮刺锚、地铁卡疾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车会堪椿,我也可以骑自行车彼通,有的时候感觉走路也很好忱露。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绣,汽车行业当然会发生改变沤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乐杏舰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诡肖。如果你只是把手机当做一个通讯工具论,在2007年的诺基亚已经做的非衬Т矗好了怒磐句,但是还是被智能手机行业颠覆了鳖。在汽车行业也是这样缎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澎蹈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具举。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拐,我们去展望一下保。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶回,大家都提到很多了扁。其实很多人的展望角度是不一样的秃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兰卧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步长墟,更多的是解放了你不用开车咕,分享的是司机叹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蚀脖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降克,它是一个规模经济都崇。它的交叉点大体上在2020年就会出现岭泛龄,我们的预计2020年在美国就会量产胚苇夕,在中国可能会晚两三年餐十舅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的攘,这是我们要看的一个趋势相串。   第二个趋势汞,移动互联网会加快电动汽车的普及梯胎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戏凭。很多人说电动汽车是因为省油钱辱借思,其实从来没有人因为省油钱去买电动车禄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了槐,再也不需要去加油站了订仑。第三个带来的变化就是对产业的重塑纷怠,以前汽车公司都是专注在制造爽违斡,用户就认为是汪洋大海犁窖董。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的为切高,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链踞辛潍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面焙末,内部管理的界面骆荚,反而把制造这件事情也许就可外包了镐湘蛇。最后一点菲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惦殴,所以汽车作为交通工具以外的部分握,一个用户买了车以后需要的增值服务副,汽车公司就也机会去提供这样的服务祥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验廊侗潞。所以正是因为这样一个对移动互联网幸滑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埃凯劳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构汉囤,超过1700名员工溉非,我们未来的使命就是希望通过更好的产品特滥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车膊兔泄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淘扫,激励用户碑瓜芹,这样蔚蓝的天空就会出现谩独侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓜碉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注式星丸。同时沪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开麓疮,作为本次车展的重要组成部分之一斥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞪诚怂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠簿叛,中国机械工业联合会会长王瑞祥纳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言琼害,为中国汽车产业的智能化息拍溪,信息化方面的发展做出指导意见夕草。   本次峰会主办单位绊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接穆:   贸促会汽车行业分会长王侠丝菜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟份劲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林旅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮稗糠病:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一送:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喀藤男:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抡斜立:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘瘫椅睿快嵌眉骡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酱,因为现在我们是全世界销量最大的市场收。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准科迫刺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺浪鹊、环境污染等方面祟泉地,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呜闪。同时拧献,智能制造协拴捻、工业4.0缕、移动互联滦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛾、“互联网+”等发展战略寝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淌。我们有很大的机遇韶,我们会见识很多非常有趣的变化田。   当前业界普遍认为鲁,低碳化杰兰矾、信息化肌贩、智能化是未来汽车技术的发展方向恐耐臣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掂矢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隧从当,正在成为汽车行业的发展热点荣帮随,正在助推中国汽车产业的转型升级涸壤,从而进一步打开智能交通产业的价值洗啦。在2010年的时候匿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铺道蛇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钒彪冷,为用户提供全天候雹楔、全时段的服务牧驮怪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务费路,签约和活跃用户超过一百万疵寂,累计为用户提供约2亿次的该户服务怪唱雹,人均交互服务超过11万次尚狭鬼。经过近七年的发展碌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位累奸靖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迫洛、凯迪拉克币芍、别克幌、雪佛兰上使用脯尾,倍受消费者青睐坝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿喽啊,面对新的市场和技术趋势傻,基于车联网多年的探索险那、实践结合行业的技术储备蚕匠恳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哥疤鞋,提出了到2020年力争100%产品实现互联戌,并致力于打造以车载信息服务始碧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务懈耸介,为人晾、车提供安全智能便捷绿色出行躬吐竭,初步建立和谐的人发刨串、车没缺、社会互联生态圈搐禾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惶衅瓮、别克盾、雪佛兰品牌鼻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广聚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展跨途。除了安吉星在移动信息和网联上崔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力女诧、内容服务能力柿、大数据运用能力拭蓉乱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B揽、B2C的业务谷戳告。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烹镭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露欺烁十、支付安全虐茫,更可能引发行人安全和人身安全味,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祁,网络安全开发包括威胁因素识别次、安全战略制定诞、安全措施执行腾媳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开暑彻缝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搐青,并且在过去几年不断的进行迭代升级木圃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哩氯斯。伴随车联网技术的发展龟膛毛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慌培涡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慌离忻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶捎。让汽车驾驶更安全粮、更轻松纳衔磕、更有效馈。   我们身处在这样一个时代脐,新技术层出不穷使一切变得可能呻关,我们也是非常幸运的一代人韦,能够见证汽车行业在国内痘谰、在整个市场上有一个颠覆性的发展汇娇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞首洼入。同时也让我们对明天更增添信心和期待辈,激励我们坚持不懈的努力畴查锣。   我们相信碉讳猾,汽车行业的发展刚刚开始呻群。汽车行业与其他行业的相互交流僳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乘。我们会和同行一起共同为之奋斗叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐酷:李芳" "   9月28日绕渭虏,在2016上海浦东国际汽车展前饲甲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枢金,新兴造车势力拒昆、养车哗、汽车金融等领域从业者抡龚,走到台前断娇,与大家分享及探讨未来的市场前景奸磨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹄。    吕征宇墟酿垫:各位领导阂、各位嘉宾拍抚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典署滦煞,刚才我们的同行说得非郴好讳克螺,其实我们有一个共同的理念嘉息,而且我们也有非常多的痛点筏牵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侈将,我们也有美国合作伙伴的公司缉,乐视的七大生态是有机的酱恋塘,在零基础上打通的莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的美,目的就像董事长讲的一样旗固,让“蓝天白云”再飞翔涤罚弓,目标就是打造全球最先进的超级汽车潭蜂。    那么用互联鬼泥斤、智能嘿、电动牧纤醒、共享的方式科袜赤,实现“未来”的交通方式假,我们认为汽车产业吼嗽,还是没有被互联网变革的产业膝挎。对于乐视超级汽车生态而言阿,我们有四大基石汲,我们相信社会化赴、分享化尉咐期、互联化拜躺闺、共享化将成为我们未来变革的方向哩纺镐。    从我们的汽车生态诞生以来嫡,我们保持着快速的发展昧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乒垛混,落地在浙江湖州 恳匠,这里包括绿色环保的环境仁雇刑、自动驾驶的一些功能和区域恨。    同时我们最近可以告诉大家捶,我们的产品样车在美国已经开始路试澈陋绘,技术在百米加速已经是全球领先了狈维,产品的量产进入倒计时状态挤兼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资科,创造首轮汽车最高融资金额的记录哪褂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发楔唾桶,协同开发也是我们在北美的基地沉急趴、中国的基地恰棉巷、欧洲的基地共同开发射。同时我们的战略开发电动的底盘机构驴苦齐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件康哗。    第二个就是智能化毒,车是人工智能的最佳载体督,乐视做了大量的投入戒虚沮,在硅谷和SSA成立了研究院饱拍富,在智能驾驶也取得了突破性的进展琉柔嚷。社会化就是刚才说的分享杠,我也非常喜欢这个创意淋蓟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石南突捍,我们相信在共享经济的领域里畦,无论是Uber的繁荣唯,都证明未来不管是房子茄闲、汽车都是重实用的趋势玲,所以乐视将战略转移弗夸靶,推出车租赁的平台焙,我们叫做乐享平台我。    其实最重要的议题痞,乐视作为互联网公司贤伯钝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力剔膝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碍还踢,电动化轻斑沦、智能化箔、互联网化浑钳热、社会化步娘,这四大纬度有密切的联系几恼腹。    我们把汽车当做全新的载体氓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通榷步。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功氮妹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品守焦讹,谢谢大家垒赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇厘秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唱酣唉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嗣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蕊惕,他认为车联网赣径,既然是大势所趋蹲嫩攫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网随,少炒概念臂魏,多做实事呛葛淑。 以下是王侠发言实录里驴:   在这个夏末秋初艰楞电、时令更替的丰收季节蓝鞠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坦鲜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典表记。在此坛匪摄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裳的,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侵,汽车产业的电动化纫每碘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翘膊笛,而且也正在成为全产业链创新求变虱熊、转型升级的主战场泉瑟。但是泊,热点和繁荣的背后镰烤忙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啤戳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呐测,车联网也在热捧之后开始遇冷害虎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰篇偷庙。其实勺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哪,我们要理性面对鞠、系统分析釜萌渐,既对前景充满信心宽葱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爆扔壁,才能在变革的大潮中认准自己的方向膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先南鹤,我们要清醒地认识到吼痛,汽车的智能化和网联化是大势所趋盛,是不可阻挡的方向田。电动车还有技术路线之争单览为、对减少污染和能源危机的疑惑事轨骸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厂骆,没有坏处呕晚猛。汽车诞生130多年来感厩峰,除了带给人类方便之外切轿嚷,还带来了许多难以克服的问题喇上,比如交通事故去闪、环境污染和拥堵盗背丸、能源危机等等闺弘闭。车联网和自动驾驶等新技术的应用案,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐漆陀谴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鳞勘。现在不少基础薄弱的车企憾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招馆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啥禄,多持观望态度可钱吭,这也是目前车联网叫好不叫座吕托、貌似热闹却普及率不高的重要原因汤筒。我想说的是七,既然是大势所趋藤镁,就不要犹豫不决鲜,否者真的会给对手赶超的机会催艾踞。   我们要清醒地认识到轻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延节纯绅。汽车市场的低增长成为常态之后略棵,我们对于销量的追求空间越来越有限盖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式遂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铜玻哇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道玻米。   我们要清醒地认识到宛松滥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破厕舵汀,必须是社会性的统一行动扮帝颅。一方面胸褂,车联网是一个汽车生态来售卿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入底夏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纷荤抹。另一方面尚,车联网又是由整车制造商钙父、产品供应商锭肚稿、内容提供商磋、软件供应商镭忍、服务提供商纪拼、网络运营商等不同角色组成的产业链伯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合台败,打破壁垒贩碉,互相开放信息系统荣阔,进行深层合作稼摊紊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沏堂。   我们要清醒地认识到跺劝洪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缄,而是要靠一个技术集群的集体支撑浩芭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网潭和,如果通过手机就能解决的袄女,其实不应该叫车联网遁董必。大数据昏、新能源技术穷、网联技术犀昧、自动驾驶技术缅、传感技术粹、网络安全技术等刷存芜,这些技术的应用都是相互影响旁溪、相互促进甚至是互为条件的文。比如汽车共享和无人驾驶蓄诞,就只能在车联网的前提下才能实现骸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变得芳池,并给汽车共享带来更多可能性检。另一方面骚少,与手机和家电不同的是赤脸免,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程齐狠奔,绝对不是有钱就可以任性的地方加。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巾屁肺,中国车企面临的问题一点也不比别人少场,我们一定要避免浮躁情绪却藏,少造概念太劫漂,多在核心技术上下功夫茶。   在刚刚结束的G20峰会上洪拱陌,习近平主席表示汲:8年后的今天涝懊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赁挖、人口增长裂染、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淡嘶此,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减里,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骋。其实反华,对于全球汽车产业来讲饺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娶,传统技术进步的空间越来越小垦镭惩。在这样的背景下陪,智能化肯孤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎勒,为汽车技术进步提供了新路径惕掠赏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陷寐。   今天烦,我们以“智驾未来层赦估、创领先锋”为主题霓,邀请各位企业家实、专家学者共聚一堂溶苏,希望大家能敞开心扉疚,知无不言迟潘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策落师,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量每。   最后匙彭炊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尖为罗,祝各位朋友在沪期间顺利维、快乐性颁、安康寐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰画豆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型车及,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306睦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体请瓢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线什擅,在下线前夕苇砰试,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读俺。 一珊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挠徒开。今年1-8月寐狠停,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息觅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型本,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捐,以首款SUV——威旺S50为节点宦勿趟,一步步走向经济型乘用车领域桃雀,实现“MPV SUV双轮驱动”恍。对于未来产品规划论,陈桂祥向网上车市透露仟柏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型昏琅娶,并冲击40万台销量规模套龄。” 陈桂祥进一步表示窃:“北汽威旺的MPV牌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品味蹈。2017年的销量重点会集中在M50F上卧埠,到2018年也会有全新产品上市睦高。”    今年8月16日睡坝眷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辣擂,对于转型中的北汽威旺澳溺氓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腹涧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂固夸矩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恰霸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狗泞。在陈桂祥看来歌潭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏遁恐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势答判蔬。    二涤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篇关,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匈垢。M50F具备明显的高颜值特征澳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见佃。而做到高颜值并不容易夕,陈桂祥向网上车市透露汾诧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源幻纹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琳。    从内饰来说梢盾萌,新车的设计均由轿车化标准打造陌渐,其配置在科技感烂辣、智能化上都有出色的表现隶公,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏柒许,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纲贬问。同时安,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表郎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配线,智能化水平足以媲美合资品牌拾聊龟。 在性能方面板薯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鹤蔷劣,进一步满足消费者的需求衫泼哗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耽弥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雄蛾,到2020年威旺规划40万台的销量殴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求腔钝。未来将在夯实MPV市场的同时纤糯污,进一步做好SUV市场锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭词:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搁光,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》靠哪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虫捻寸:苏州吉姆西顷设掳、苏州金龙拇柔晃、深圳五洲龙良告股、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车户,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元点献盖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴固枯,并对吉姆西取消整车生产资质攫席鲍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除籍厘为,追回补贴资金寞。    根据通报托宠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查砂氨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆及肩户。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元靠。不过划,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了标惶。 补贴新能源汽车的依据何在逞毁妹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沸蛇。市场经济最需要的是诚信恫播伶。但是抡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拐辑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾赌嫉希害堕剔。部分领域缺少应有的制度约束拈,秩序甚至失范班得,这并不稀奇奥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞凹赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姓保。尤其值得一提的是社虾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盾。在这一目标之中脖现吵,财政也被赋予了其应有的定位卞黎脯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”低送。中国社会的根本性变化需要处理好市场咎翟、社会与政府的关系洪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件行。新能源汽车市场同样是市撤墒肌,从根本上说抄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥靛拷。新能源汽车骗补问题的源头填癌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重梅。    当然悔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熄晨,不是市场取代政府蛙,而是市场和政府有主有次舰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呈。说时容易做时难颁肖解。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绩版。补多少寒零,怎么补纫,补贴如何管理等等幌,同样都是难题少舌。    为什么要补贴新能源汽车逢阿妮?可以摆出来的理由不外乎如下萄栓零:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域密埔哇,只要予以补贴导豢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展钎灌。这么说不是没有道理告此。新能源汽车一开始难以实现规模化生产肪,成本较高鸽摧蓄。有了补贴文,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补两垢惩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善咳猜试。只要有足够的补贴赤,新能源汽车的发展肯定会更顺利香。    但是鞋讥钡,有了补贴累,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冀?新能源汽车发展的关键在于技术梨烩。有钱就会有技术吗穷?这才是问题的关键汇郎。的确尽,现实中有许多技术是可以花钱买来的腐。但是哩,先进技术不见得能买得到拉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段褥台。各大汽车企业也在努力开发新技术赂祁。在这样的条件下偷,新能源汽车的发展方向都是问题扳圈零,怎么会有可供市场销售的先进技术兴随?有了钱桶善惋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烧脖蔬,但是环奈分,研发投入增加悄桥驮,并不等于研发就一定会成功称潍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议萄,没有确定性的目标输,研发投入的针对性也不可能太强畅潦。在这样的发展阶段屯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法食顷的,让市场自行选择合适的技术裁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的们。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势煤。优势到底有多大歌窍徒,得看技术寄嘘帝。电池靠电力供应将泡,由于中国电力主要是火电里翠烧,最终提供汽车动力的是煤炭疤傅龟。只不过矛,煤炭发电地可能不是汽车使用地差判,污染从汽车使用地转向发电厂所在地非。污染是否减少煌欠,还得看耗电量的多少摹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量别簇。之后肝抗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较松拨郸。传统汽车汽油有不同等级蒜陌授,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率板峨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赋,这也会带来一定的污染钨膳差。这都是比较时需要注意的沙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进祈、充电不是特别方便的条件下半,混合动力有助于新能源汽车的发展毒畔刃,但问题是郸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗焕惧?充电不便就不充吼,将“新能源汽车”当传统汽车使用虑,也不是什么新闻桨湍苏。还有抨咎筛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钝瓮,到底改善了多少能源使用状况汲绢猩?太阳能利用技术的改进情肚,可能是新能源汽车发展的重要方向叫氢。太阳能丰富霜魄懊,足够人类使用摩,但是目前利用技术较为低下颇碍逞,妨碍了太阳能汽车的发展党嵌太。石墨烯等新型材料的使用扛措,有许多未知数南,也意味着有许多新的发展空间络廓能。虽然空间多大未可知础晾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虏蠢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现伤?政府在新能源汽车上的补贴较多鳖。包括中央和地方财政补贴在内侯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汰标。补贴力度惊人寞睫,这是骗补的根本动力汝掸。当然嫡,骗补还只是个别现象毁乘,或者说只是占全部补贴的一小部分贝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茹慌。如果问题的分析只是到此为止慷久密,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策阑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酬,只有寥寥几个块,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桃李够。这些企业不是小打小闹的企业嫌吗,从某种意义上蜜蓟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地彪靶武。这些企业按照正常情况下娩,应该合法经营才是秽,为什么要去做骗取补贴的事湃?从企业层面来看吕钠,这是市场经济仍然不够成熟的表现搁蓟。在成熟的市场经济下驮讲美,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坍郊,至少应该是诚信经营的耽屏沸。骗补肯定事出有因饰什。    值得我们拷问的是韭讹竟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题当抚同?大企业铤而走险缎惕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低层,企业不必费太大劲就可以做到餐牟甩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诚褂,倘若没有足够的补贴帅,新能源汽车业务也是难以经营下去的山。    政府花钱是要讲收益的席派抬。动用公共资源乃盎,就必须将事情说清楚蚂。最终松掂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告韧。评价报告应该说明补贴的总耗费茶排、补贴去向以及效果施。这是国家治理现代化所不可或缺的柬翱。每笔财政款项都应该用到刀刃上搅替,都应该得到其应有的收益魂邪。算总账栓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拇疮豪,这个判断并不容易做到哼促硕。仅仅纵向比较是不够的捐佩踌,我们还需要横向比较晤放惠,中国新能源汽车行业与世界同行相比访辞,地位是下降了箱,还是上升了劲。如果上升徊,那么上升到什么样的地位卢项凛?如果下降守棵,那么下降的程度又如何醇午?即使有了指标数据藐食,争议仍然会持续下去迷宛警。也许惶含,我们可以通过其他指标来加以佐证残括苗。    新能源汽车的受欢迎程度耿澜,显然就是一个不错的指标武畦匠。2015年新能源汽车销售了33万辆岗逼挠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的擅酪,那么实际销售数量更小需。新能源车价格不低快勺平,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贤,更利于判断斡嫌黔。北京小汽车上牌需要摇号飘合,但是新能源汽车的号是单独摇的卤靖,且获得的难度大大小于传统汽车焊闺踌。这样敝几彪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卉兰欧。他们选择的理由多是容易拿到车牌燎嫩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力偷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桃胖痹,还要摇号秒手撮,获取牌照的难度和支付的代价都不写凸;纭,新能源汽车和牌照捆绑销售思,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娟,于是他们也可能选择新能源汽车禄。但就是这样奴,新能源汽车仍然没有流行起来拷驹。全国其他地方胃裸,也未见新能源汽车充斥着整个市场浪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绒,但是堡勃,我们需要思考许册,这些成绩中秒磕梯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丰?一些城市为了招商引资朽挂几,鼓励新能源汽车企业到当地投资石暑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烂并叼。“双赢”战略的实施毯偶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矛捌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敝恕合,这样的不对称竞争扶持派哎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待席,是对新能源汽车价廉物美的期待领,是对节能减排效果的期待焚华,是对先进技术发展的期待赌诗。这些期待都是合情合理的姓。但是歌吻,供给侧结构性改革还未到位婪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尽,这才是问题的关键勒妊睹。即使要给新能源汽车补贴劣挝,也应该考虑补贴的环节私跋戒,考虑补贴的对象绍踞,考虑补贴的效果氓伍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴号氛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惋番,不能有效激励新能源汽车技术的进步栖炔归。如果一定需要新能源汽车补贴蕊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效墒擅懈。这样的补贴有点后期资助的味道岛绞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业皋鞘。但是蚂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术侧,那么它就在这个行业有了竞争优势哇,实际上不需要任何补贴辱,就可以经营得比其他企业要好探掀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争家盲,扭曲市场行为卜。而且郝乔犯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展溜商烷。新兴技术的成长在萌芽状态芍辛臀,可能没有竞争力纽法刻,但是概,经过一段时间的发展之后弛魔拷,就可能显示出新技术的力量倡氏敬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别媒赫滥,今天领先的技术轰彻诚,到了明天就可能落后拓。这是技术发展的规律性所决定的鸥凉。为此患隆娇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耽镐呻,因为未来的不确定性篡姐,没有人能够确定未来的真正技术路线却巧。留出市场成长的足够空间滔,可能比别的做法更加重要岁唉。骗补问题的出现粳焙沤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机反。    基于现状纽墩钢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搞鹿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钝。这些年的财政补贴嗜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样杜五,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会劫谎布。相反蝎差,效率不够高的补贴侩敖烫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骇虫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重潮淮兔。现有的补贴如果不是投向终端痢,而是投向技术研发卸,会不会效果更好点呢谓唱苗?个人汽车消费纯粹是私人事务筒贿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蝗敛归。骗补问题的暴露女案图,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惭。补贴本来就在退出材,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芥。补贴旨在鼓励研发佬棚镭,鼓励新能源汽车技术的发展拍毛,而不是其他具体的消费目标肪熊壁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是暮镭莲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篱。这样的技术支撑出来的产品瑞灸僚,还不能满足消费者的出行需求茎篇莲。财政补贴可以退出对故皋,但可以通过科研经费资助的方式哪陋么,鼓励新能源汽车技术革新拼湿测。同样的钱丹吗,花在科研上的效果翘采,可能比直接补贴消费更加有效俱剁别。创新驱动发展战略的实施嚼,从根本上看亢夸,需要依靠的是技术创新江。在技术创新上多投入莫,并注意投入的有效性佬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锭鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃呵:李芳" "  今年7月底忻伟,在2016年世界500强排行榜中实低恕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晦低,比去年跃升47位佛将,排名第160恭,引起国内外企业界嚷唾弥、尤其是汽车业界的瞩目呢攘。    今年模,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恋甸磁。恰好是在10年前乳妹韦,徐和谊出任北汽集团董事长抹,策划悄肌、主导察夏、实施了令北汽集团由乱到治泥,由小到大拷白,由弱变强的变革侩委咆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庭、有益把卜、独到的成功尝试哩。但是闺狄婪,当中国经济网记者约请徐和谊突,请他以《老徐和北汽这十年》为题醛豌暴,谈一谈自己与北汽集团时丰雾,徐和谊温和蹭、憨厚地笑着说沧阿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚀伞巾,少谈镐惩,少写塑。    于是缴缕湃,在不久前的一个上午提猜,在北汽集团的一个会议室里搅犁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巳错,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蟹。今天是系列报道的第一篇漆叭相。   当时财,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匙肝,实现跨越式发展”的战略痛嘿,以及构建整车菇想、零部件绅、研发剂懂稿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洛饭填。“老徐这人的特点就是说话算话钡籍筏,真抓实干划县。眼瞅着北京汽车研究总院舰、海纳川汽车部件伞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隋龄、新板块一个接一个地建立起来糠健奖,形成有力的链条隶妥玖,轻装上阵抠,并有序运转”稗部。 北汽集团党委书记谱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梅,连续多年蝉联世界第一下。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痉舵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团高。    世界汽车产业的竞争是国际化的达、规模化的顾,更确切地说是集团化的敞末侈。观全球汽车产业格局韦去,能够称得上汽车集团的感,美国有通用洞、福特次沛巫,德国有大众趟、奔驰逝污、宝马桥,日本有丰田枯规骸、本田魏沟纶,法国有雷诺-日产推、标致-雪铁龙垛,韩国有现代-起亚晒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前唉罐戳,谈到中国的某一“汽车集团”柔盯登,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到围砰龋,没有自己的品牌和产品八拧繁,不就是一家投资公司吗擦汤荣?算什么汽车集团!    每年菱健端,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名趟罢弘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罢盼,不但被大众甭、丰田屯捍、通用们甩出几条街逞,也常常被长安氏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑便。    因此暑都,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧晒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展溅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乌城。    过去10年间城,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后教珊,在汽车产业集团化方面做了大胆镐贾、有益的尝试烈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蚊愧,逐渐培育瑞厂、锻炼成为一家颇具规亩椴拢和实力的汽车集团冒,在研发貉祈染、制造豆、人才纷溯憾、创新房、管理等各方面实现了标准化霖拦枫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业袒季竟,曾经拥有一定的基础和财富喊棺,令人期冀;同时仕,由于分散化败帽诉、碎片化龄措,更存留令人难以释怀的遗憾哆卜俯。    北京轿车工业与一汽付层、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芦钝概,有考证甚至认为雌被,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痞其褂。    据汽车老人陈祖涛回忆冉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妇,北京生产的轿车最早使用了自动挡咖熔,而对手只是手动挡蹬讳。    上世纪六七十年代坚特馁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北患暇,成为一个时代的记忆徽捍妓。    而同期劫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盛,遥相呼应的识,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捕。    改革开放后皇可诉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翻瞄。    到上世纪90年代甲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨褥、称王称霸灸。    特别是2002年毖芒陡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巢,也创下了高速成长的纪录贝。 北京牌212越野车    可惜的是内弹,在这些看似个个突出的单体层面之上德丢炉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盘季,除却福田与现代拦汲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争艇,还被同行作为茶余饭后的笑料蔫。整车企业尚且如此玻方,北汽的零部件企业就更加不堪了洛册蹿。由于资金呻唤、技术和观念等原因篙吭,大都跟不上主机厂的技术升级蒜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷僳很,有的企业已不得不靠出租房屋度日恰。    忆起十年前上任之初的状况纠,徐和谊对中国经济网记者说讳痰暴,当时的北汽一盘散沙千案,特别松散幕,单打独斗公队,各自为政娩噬食,互相内讧使,效率低下……照此走下去藕绅,“没戏理,一点戏都没有”!他边说边摇头脆苍廉。    由于资产结构的相对分散齐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业创雾。日常运作中扮,大多只是履行政府赋予的出资人权力色,无法形成一个科学的集中管理机构礁弧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系官,深入企业经营管理了刮吗。    2006年10月底松龄恭,徐和谊出任北汽控股公司董事长雇,恰逢“十一五”开局之年怕矗,他率领北汽以科学发展观为统领淀淘叫,对产业结构和发展战略进行了全面幢骡谴、系统趣、有效的调整掇黔狄。    有北汽中层管理者清楚地记得忱,当时倒卯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路删祁估,实现跨越式发展”的战略毯轿睹,以及构建整车孙检碴、零部件腾错、研发托、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径接。他说课情,“老徐这人的特点就是说话算话解怯抡,真抓实干翟的盯。眼瞅着北京汽车研究总院筏、海纳川汽车部件骏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仆圭、新板块一个接一个地建立起来犯,形成有力的链条豪绰跑,轻装上阵共,并有序运转”藕鸡。    到2009年鼓,短短3年时间快,汽车年销量突破100万辆大关悔徘,销售收入突破1000亿捣潞挪,北汽集团化战略初见成效靖交南。 2016年氦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溪雷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”埃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入暗攀,公司治理结构进一步完善淡,集团的功能定位更加清晰;同时窖句甲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实交捞翰,并将在人才吸引陋啥靖、产业链完善及兼并重组中讣惜,发挥出更加高效的运营效率间饺。而外界则普遍认为户,名称的变更句,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源篓焊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心灿。    “北汽控股更名为北汽集团伯悍位,是北京汽车工业的领导体制陛菱、管理体制的一次重大突破那,找到了北京汽车嫁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”珐,徐和谊当时说邯。    随后驳扭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团漂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泼芳。根据规划贤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烽,大力发展自主品牌归扒,完善和打造全产业链边磕卵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涧底咸,进入世界500强谰疤。    “说到做到豪浆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汹猾硷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说白妙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惦乳副,战略性新兴产业蓄势待发郴阮唉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陈阿纳,各项增长指标位居中国汽车行业前列羡搐讥,成为近几年来最具成长性的企业集团笑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳" "   姚景源认为譬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纽雹锻,而产业政策需要与时俱进巷股。    杨裕生表示览祷屡:应适时推动电动汽车市场化了硕,也就是补贴退坡诺类膘,一直到取消补贴肮漓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壕泵加,而电动汽车积分制应该节油和减排并重矾汞。但是彻魔构,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牟,不宜鼓励杜极,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秒。    侯云春指出泻垦促,新能源汽车发展需要在供需两端发力氨曹,两手并用脊交斥,推动新能源汽车健康发展赂相凑。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示醚点郝,表明在国家相关政策的助推之下校散仟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展豁滦空,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邪须。其中挞疥,规模巨大廓、涉及金额超10亿元的骗补事实肋毖琅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寄暇。昨天漆疮,几位专家学者的观点引起关注蓄酞恳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认起,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衔跑疙。对此羡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示壁睛鳖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性颊韦肃、必要性的措施蹋敬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倒,政府对于新能源汽车产业要进行干预洗徒且,而关键问题是怎么干预吓,干预什么饶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滇湘临,而产业政策需要与时俱进”陋,他谈到莽校妇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用保读碳,并提出产业政策应该遵循四个原则冗。一是产业政策不能替代市尘纭;二是产业政策要管产业妨兼迟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挎老。    杨裕生也认为办对,目前的补贴政策有两大问题昆,一是单车补贴过高庭,二是补贴总额高别。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骋杏凄,副作用很大淀。    在新能源产业层面丰,杨裕生表示歉嗓届:“应适时推动电动汽车市场化害,也就是补贴退坡辱努便,一直到取消补贴圈叭渴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)愁拖嘘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”色旱。在技术层面鞋杆拼,杨裕生认为踩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讥歪,第二就是发展不补贴些客腐、已经市场化的低速车滴患。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侨,不宜鼓励娟炭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化光搏起。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外团逻肝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出厘媳,新能源汽车发展需要在供需两端发力席赏浮,两手并用徐粹,推动新能源汽车健康发展侩提氢。    侯云春解释说侧幂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力擅坎。一方面大家喜欢用抗窟武、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施弯飞,政府和企业共同努力刚,使得新能源汽车能满足消费者的需求辱勾,开拓新能源汽车的市场毁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”短苏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  如果我们做好准备的话痪,赢家当然是我们壁庞。我们不担心其他的挥霜容,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韩垃,我觉得只要我们做得好勾,一点都不用担心痰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日第诫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一趴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后埠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访私钦。其中特别谈及奥迪与数字化禾。    施泰德说拭郎,到2025年以前停袖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢僵?汽车行业正在经历一场变革沟陇。对我们来说枯澄,有一个非常重要的关键词陡俩:数字化侗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变隧茶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蝗瞪苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乃,我们眼下所处的时代邵姜,奥迪科技一直处于领先地位绿落,并不断进行新的突破谰蹿勺。对于数字化规嗓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商令。到2020年时撵念,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验井揉,这也是我们引领未来的一种设计钳,包括其他顶级科技叹添,包括我们的传感器呛、雷达男布、激光大灯等被扣,都会进一步巩固奥迪的领先地位累。    施泰德说讣蚂浑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辣雀,我们会全身心地投入到这一点烫蟹,包括3D地图颊霓但,导航等应用垃。对我们来说肥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捂。当然陈捂菩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剔。    在回答有记者问阿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肖娜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钵,有哪些优势破?在这场竞争中撩帆磋,谁会获胜”的问题时举,施泰德表示溃让:如果我们做好准备的话寥拟,赢家当然是我们突硼封。我们不担心其他的呜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务典蹄蕊,我觉得只要我们做得好浆,一点都不用担心呐去皖。    施泰德强调呢栏,在某种意义上夕晌巢,我们也是一个初创企业撇。其实溺臂全,奥迪有很多细分部门芥古督,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痉。如果没有这样的合作啊翟,你很难相信溶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远悲,我们能够成功地实现自动泊车倦、自动驾驶等皇趁。    施泰德预计藏,2017年虑,我们要推出新的奥迪A8拭立贸,自动驾驶的时速能够达到60公里堕,没有别的厂商做到这一点粟。如果我们明年能做到这一点的话漂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谩抛里,启迪未来”触浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠廷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际谐仆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕返。庆典活动前夕料愁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟莆台伺。一汽-大众汽车有限公司董事葡放、总经理张丕杰除了对政府晾窟、经销商壳掳、员工铜堆、用户等的支持表示感谢外庆然,他也坦言令,在新能源瓦、“互联网+”等方面痰栏,一汽-大众起步比较晚酷,这些短板正在引起高度关注撕灵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子括纫顷,“因为有你绞湘,心存感激”乱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情导拉尘,来感激这25来帮助我们成长的所有人秸董。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就槽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娜刻。从前辈讲起糙孝橇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菲刀诧,还有陆林奎等等的领导怪勒灯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策偶常,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果艇衡喝。   25年来盛蜡控,我们要感谢的人非常多酬吓。感谢国家和政府的支持与帮助蔬夕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持庐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坦。例如成都劣算,成都今年是高温天气梆,最高气温是37.5度而且是持续的坝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活领斑持,政府部门给予了很大的支持和帮助里宏。   我们要感谢1250万用户寒,感谢他们的选择和信任诬揽。一汽-大众从项目开始建立崎榔,一直到第一款捷达开始投产坚慧,捷达在市场上并不是一帆风顺的船断呕,它的初期是走过了一段曲折的道路搐培吧。正是在困难的时候侯,是客户帮助了我们袖权憋、鼓励了我们摊莎峡。还记得在困难的时候句虾春,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盒匹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钢箍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工固教。一汽-大众的员工非常的进仁凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鳖、吃苦耐劳仿孺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虾岔胶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瞬百板。大家知道一年365天寿称舞,如果周六周日全休息就要去掉52天饶,把所有的节假日都去掉颇,标准工作日应该是250天锚才烽,工厂的康采恩标准就是由此设计袄。而我们加班到300天肉贫,320天是常有的事胸棵,员工非常辛苦衫,所以在这剐曙谴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢收愧。   要感谢中德双方的股东箱朝。要感谢他们具有前瞻性战决策痪恐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开滤。一汽-大众的建立滇氮屡,当时在中国的汽车合资企业径芹兰,一汽-大众成立的时候也不过就两家哇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垄诺,股东双方做了前瞻性的战略决策粪廊,才有了一汽-大众粪攘甫,我们要特别感谢中德双方蝗。   在一汽-大众发展过程中模,比如一汽-大众西部战略纫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鼓汤。一汽-大众在西部建厂的时候衬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晴狈。现在在西部的生产基地肮,今年他们的产量突破65万辆嚼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略陷肋耿,在股东的决策上由一汽-大众执行的事部甭,也取得很好的效果寇。此外廖辰惶,还要感谢1200多家的经销商汉、700多家的核心供应商合作伙伴旁坡嫡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展帅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些堡儡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量币砷翘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态含,中国适合于家用的车型非常少杜借。25年来桶琳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狠暖,上缴税金3700亿元讲粱彩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恼派、奥迪两大品牌12大系列产品麻。   25年来氓踏醋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亮保脑,带动了中国汽车工业质量意识的提升讨市敬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屏情,一汽-大众是领先的扇。同时扁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主朽磨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业袭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展禾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缎蛙祈。首先久,在一汽-大众的发展得益于体系支撑溅愤。一汽-大众的体系不是一天打造出来摄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的囊。   其次乒档筛,一汽-大众拥有一套完整柒效、标准的制度和流程的有力保证维。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骨芜扦,制度和流程是保证瓤。   再次倪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耸,在经营发展过程中有很多难题需要解决虚,有很多矛盾需要平衡改奔佳,用什么样的标准来平衡垒蚕疵?底线是什么擞酞策?那就是质量仇韭。一汽-大众一直坚持质量至上辱零,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诚们,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承边叛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关控,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蒋耙戚,这也是质量至上的战略要求室。   此外囤菊涵,高品质的人才偶酱捐,具有工匠精神的员工冗。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质试、传承的文化也是高品质摧玻添,得到的技能训练也是高品质捂唤。拥有和企业共担风险的合作伙伴率,无论是过去搂、现在还是将来都是这样贰烂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起眠。一汽-大众在自身发展的同时苯峦,也考虑到了整个供应链的协同发展勉橡摔,对于整个价值链会有高品质的要求魔。   最后楷垂,一汽-大众在努力践行企业社会责任卤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验夺玩撕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冯陪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持免。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拨,既要总结经验和收获华亭戊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奖托佳、走了哪些弯路舌惕渺,下一步应该怎样避免卸。   如果说到过去的不足冈镣,SUV细分市场比例快速提升噶淖,一汽-大众对此准备是不足的拈故隧,对新能源倘、“互联网+”等方面的起步也比较晚福。一汽-大众对于未来仍然充满信心馅驰,这些短板正在引起高度关注囊,企业正在考虑这块短板如何去克服衰烈。   2014年峨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议霞,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望且揭卫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来咀颁。   面向未来挡室蛾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陈骚魏,保持创新狼迁、驱动发展弟存某,并释放出更强的增长动力羞逆惫。同时河,也会与各方伙伴实现合作硅蛊,实现更为广泛的互利共赢毛扔欺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任潍腥,不断回报政府愁、回报股东伐耙、回报社会肚碌另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧闷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间舍旁览,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涟惦。他表示加鞠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匆,并将继续保持限量生产以追求独特性诵凶耙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肺朝担,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型傅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纲斗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低士垒棺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探澎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用洗偶。业界有所疑虑的是腾任词,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象势猴。   对此赤,薄亚铭向记者表示饰挞绍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低廖绢橡,但都不是便宜的车型汉错褪。Levante的价格达到了100万元左右磁拓,Ghibli的价格也达到了90万元左右维如熬,在产品定位上依旧不低墩。同时固相旦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剩勤慈,依旧走高端化路线柒。薄亚铭还讲到嚏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胃幂亢,不会把目标提高到每年20万辆苔、30万辆的水平竿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抱牧旗,所以我们能保持品牌的专属性姓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沥拒,他表示档:本次车展上上市的新款总裁车型茬未,除了在产品上进行了升级外奔,还提供了多种个性装备如楼率,客户可以从中选择很多种搭配并。此外娃荒,新车在性能上的提升显著颧倾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快躺稻、动力最强的四门轿车枫旅拓。   此外识,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业上筛琳,开始尝试电商销售模式莱凯。薄亚铭认为纤汰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用解,因为中国市场的客户已经变化泼鄙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拱几境,现在有很多人都用手机去买东西乡瘦,这是市场发展的趋势晒戳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斗,即用户车主首付车款后爆淬撬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司染撑饰,到整个租期满了以后牌,这辆车的物权就归给该车主蜕乾米,该模式类似于分期购买价溪夸。   薄亚铭说伦玖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倦伺场,但是在中国市场还是刚刚起步垒檬魂,有一些量产车会采用这样的方式做窗侩欧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”薪。他还表示吝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泛讹泪,其实反响真的是挺不错的恐。尤其是北京乡、上海这样的限牌城市蛋。通过租赁的形式驶书填,牌照将打包在租赁费用里面捂棠羞。当车主买到车南迪,即启动融资租赁手续垦伞嫁,拿到车辆牌照袜款,不用为没有牌照而担心辨虫。如果是企业车主伦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税送势,是非常划算的勿。”目前回黔,该项目仍处于试水阶段贯骆羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡农:李芳" "新能源的发展羞,是大势所趋狄轿,但具体方向沁换连,也扑朔迷离柯。    电动车会成为未来的主流吗实?现今的新能源汽车产业健康吗到惕?什么样的新能源政策更适合我国国情鼎?    2016年9月2日稍瀑靶,在2016泰达汽车论坛上搂偷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访警牡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”裴,他认为金萎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恒,恐怕不可持续廊肛衅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外串烤,何光远认为避驼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向青仑光。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人据酚劫,这位87岁的老人谈起汽车工业呜,依然有些动情涵。谈到电动车发展叼篱卢,他认为舵唬逝,把电动车归为新能源汽车是不合适的频冗。因为闻噶,第一虽牵袄,电不是新能源尼劫铣,第二褐掸,电动车也不是新东西乐群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厢哩烈,电动车诞生在1834年浅蹬,是英国人罗伯特·安德森发明的父靠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年聘。    何光远认为秆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夸交,不科学碴稿,应该给它正名桨,就叫“电动车”峨现,或者是纯电动车毫挡。何光远认为暑粉,电动车国家政策的支持力度非常高蔡妨,所以它现在发展比较快题扒,去年生产了30多万台芯,但它还是有很大的局限性谱强兢。首先谅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揪捞,可以长途旅行使用焕。即使快充也得半小时以后荒焕侵,但是经撤耍快充的话唤,这个电池的寿命也会减少窍芍汤,慢充就需要几个小时叭躲豹,充电的时间很长顿琼。另外东帝咖,行驶的里程很短伸鼓苍,有一百几十公力就了不得了蠢胆分,就是很好的电动车了逗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上椒,我认为不可能持续得顽。”何光远说急示,很多企业是因为补贴才做电动车筏钾,事实上克嗓,内燃机节能潜力还非常大庆,缸内直喷技术刑贪篡、柴油机的高压共轨技术还浓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沃嫡食,因此馆奥兢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梢顶,不能被动衣藜帷,节能是最大的减排捐。    甲醇车大有前途    现在烧八,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酗棱瘦,因此貌父,各国都在研究替代能源与新能源汽车写。美国妙、欧洲硕峡扛、日本蹬怒恰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贫,但因为资源禀赋不同常,所以技术路线也有所不同杆篮。    何光远介绍说暖烦殊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题默苏,在某种意义上讲唬茬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量浩,虽然同为乙醇氮连笺,但着眼点不同;日本缺乏资源甘,自身资源利用问题不突出肆瘸,因此付姓剑,把提高汽车燃油经济性作为首丫ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用老,日本也在搞甲醇的研究镀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帘。    在能源纷拔、交通棺甩、环境虏、经济四位一体的框架之下瘸,中国又该如何考虑替代能源的问题广赖共?    一直以来搞兑供,煤炭是我国的主体能源东存起,占我国能源消费总量的66%至70%衫。何光远认为鄙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惕寡附。推进我国能源生产和消费革命力陋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路顶暗。而在煤炭发电供热的同时将竞镶,可以产出甲醇琶,可以为内燃机提供燃料疵输,所以卑呜武,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墟瞬、高效利用是紧密联系的拘。    此前情千,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钡为,这4个省基本上就是产煤大省拴撼、山西遁秀累、陕西缓每秽、甘肃裤叫、贵州温、上海市雾贡。现在规模最大的是山西裂、贵州傲缆究,其次是陕西弟。    何光远介绍说乱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准薪绰撇,车都经过天津检测中心检测胆龄,上了公告甭溶漓,经济性也是最好的菊蹈赐。“我去看了加注站僻晨,M100甲醇100%烧甲醇祟,2.2元/升逻脚,现在已经降到1.7元/升了齐。一个半甲醇就可以代替一个汽油美涕。所以说淡,甲醇还是很有希望的村哺。”    今年3月份侯峦,工信部凡旗、科技部杜韦帆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点犯雹癌,验收的专家组由何光远担任组长去验收牛。何光远透露说仁沽倪,山西验收以后菱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会獭蒂典,开会以后形成了正式的报告借特。现在琴辑鹿,在各个部门已经会签完了毙虹彩,在等高层领导做最后批示菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥叭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粹堆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隙,力邀政府仑、行业然泌凉、企业捅孝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿,寻求产业发展有效途径丝氏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录互膏毯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镶、先生们淘崇井,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惦口惧。今天抵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饲茅浩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挡,解决大家的疑惑八残奖,为什么要改革叹?现在存在什么样的问题惊窘?第二磕,改革改了什么虹功?主要内容酞妹焊、实施步骤幢碑、目标隘虏、原则报、政策选择等等痹。第三确厩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了胚,改革试点取得了哪些成效夯淑,用一些数据和大家进行汇报刨酮。第四壬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望江。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赡炉懦,从国际上来看临犀惋,自上世纪不管是美国通委揪、欧洲毛疤抒、澳洲还是近邻日本躺、韩国褂慷党、台湾等等究提,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮律喝,至于费率为什么要管制冕饶硷?为什么要放开绰傅娇?这个也可以做一篇大的题目纪密缔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势当,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茎且,逐步地向由保险公司自主制定转化瘸,定价因子的选择就是什么样的车保费高乃叮瀑、什么样的车保费低脯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酷失凡。   但是迁伯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时式帆,还不能叫现在完成时诺。比如说美国若干个州街,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的水婆,因为不同的政策取向有各自的利弊烷,这也是一个非常复杂的政策选择过程纲赂。   从国际保险市场改革发展的经验来看驶,改革前和改革后河尚喀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势次船,就是保险或者说车险的产品日趋多样化士、复杂化擞滔,定价更趋精细化巩萌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钒械。在澳洲一些国家肺萄度,改革前超额承保利润改革之后就消失了坤。对于我国来说施,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捞,从2011年开始社会或者舆论慕拢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茧同,行业本身也长期苦于在低水平笔史沥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级孟使缎。另外成漂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弟垢,在这些方方面面力量推动下靠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胃。   在改革之前是什么状况含憋钦?简单跟大家介绍一下菏煞。从人民银行管理保险行业开始儡谰鄙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钱划,在保监会接手车险市场之后侈理蔚,也是保监会统颁条款费率寺识鸡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侨髓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篇,整个行业亏损叉、消费者投诉也比较多梨笺,所以到了2006年的时候丛部,这个改革又走了一个相对回头的道路垄伶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套纳崇词,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微灌涟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态椽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用圭锹厂,比如说行业比较统一眯,消费者认为条款费率比较容易理解馅牡,恶性竞争的风险得到一定遏制逃,但是负面作用大家可以看到缺,一个是条款法律风险很大恃洗没,不能适时的随着道路交通环境攀帮虹、司法环境刷、社会经济生活环境的变化适时进行调整串,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔回沏、无保不赔常廊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戚如。   第二唇寡,在监管方面定位也不清晰空突茎。对于一个自主经营酥炽牌、自负盈亏的保险企业芒霉挺,没有条款费率轻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茫壁勒,改革发展没有动力才,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力姓辛兑,所以整个行业是在一种规氖猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展结恕钦。   在2011年歇旦妻、2012年前后经过评估荣、反复的讨论芥,其实当时市场上两种声音都很大褪,一种认为行业就是应该统一规范标准化挥掏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路识。经过反复的评估和权衡廖咖攘,也是在十八届三中全会的指导下靖畔,改革的方向目标原则最终得以确立加试邯,这是在当时发布的两个文件村,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仓不驮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标维,比如说要提升行业的发展和服务水平卯香,使价格更加合理舞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芯驹缆、保障范围县论、服务都有一些诟捕荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标劣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泞烘咕。第一个是维护投保人保险的合法利益幸氦犬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赣。第三个原则是稳步审慎推进吹了,根据一系列的国际比较研究惹,大家还是从中得到一定的经验和教训持笨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果模醚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杉镜比。所以胜李,最后选择的改革途径不是一步到位搞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侮隧,它只是在长期的甚至六年贩、八年瞳佃接、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袍摩,这是改革的一个总体思路难,从条款慕想、费率讳、监管三个方面这是一个简单的概括谈忍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款倪,大家不用仔细琢磨当中每一个字替伯筷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系疆淋农,双方义务关系是怎样的标准化流程诽徒虱。   除了行业示范条款之外簇芹葡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充车纳较,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验躲疤,不管是欧美还是台湾谦、日本淀鞍豢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惺粹五、百花齐放的状态叼齿现,因为每个合同涉及几千个字祁嚷瑰,实际上舶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系匹湃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择燃酣。   在费率方面分成两个部分令,一个是行业的保费水平梯趣怖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业麻窘剿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺 ,对于汽车来说背捎缅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剿刚谋。所以在整个行业层面建立车险信息平台唉红,收集各个公司历年来的承保理赔数据男,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赣艇、科学的定价的参考雾乱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动花忻仍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抠辰嘘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酱肥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梯祟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鸡幢。在行业基准保费方面乖颁弦,行业协会做了以下工作羚瓮愧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理匹,在这个层面感,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纯畔变,其实是相当的弱淑,这么多年来的承保标的派饲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逛孤卵、编码实际上都是不统一的非,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码列身婆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库径,这个数据库目前正在申请国家标准掂俄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理末,对每一款车归集了二十多个基本的字段辛酪坎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上祟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蛾,给消费者购车提供了一定的参考凉势凡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈莽艾哗。   在行业提供费率参考的基础上幢秃,保险公司它是怎么定价的型举?现在也是大家很关心的一个问题揽,为什么有的车费率高侩崔、有的车费率低特,为什么今年高明年低位哺?在不同的分类当中有一些差异桔敲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钦,分成从人因子和从车因子两大部分粹吠抒,每一类因子当中又有若干个维度圈摹哆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力雇、风险定价能力趟馁乖、风险管理能力自主制定的规窜。   比如说歪贯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业靡量、他的生活方式汐辛、他的信用程度等等稼晃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格丢南丸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撬泵炮,它的安全性糙、可维修性等等眯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险合,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的写烂。   国际比较先进的保险公司呈敢东,他们通常采用的定价因子垛部碳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乔剩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拐痪,这个差异可能我们现在还难以接受下,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刺。   总的来说皆盼尖,保险它产生和发展的基础是数字法则胳,在大数据的发展背景下炊抡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拦动破。   前端越放开后端管的越紧苍怠剐,如果费率市场化以后曹淮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争圃瘫、整体亏损的这么一个状态苗篙看,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挨售。   实施步骤塑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梁碾。到今年6月30号为止搓们,第一阶段的改革基本完成了兴卡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捞竞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率猜力,不同的索赔历史对应不同的费率风工,不同的车型对应不同的费率裴免,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蟹,这也是改革的目标柬系,首先是平稳过渡弄舒纱。   下一步钱,费率科学化斥、精准化韶峰、精细化程度会逐步的加深颁茫杀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的撼铺纹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袍,经过一年的改革试点嘛,消费者从全国范围来看淋伺郡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点曹壤涸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卡,对于高风险爸、高出险的消费者酪款捣,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹭焙、道路交通安全水平都得到一定的提高腺。   从行业的整体情况来看疼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酪乡污,增速营改增以前是11个点图颇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点市呜,仍然是持续稳定增长挟,这一增长是在保障范围扩大姥稼、车均保费下降的基础上实现的赔官觅,车险行业的承保效益基本保持稳定郝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标埃荷呻,两个点的承保微利偿。   在保险行业层面来看石的珐,公司的定价水平博、服务能力在稳步提升的阜施。外部正效应也比较明显侍绕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点勒沦双,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系傲佬持。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泻享,大家开车上路更审慎了狸,小额案件在索赔的时候可能更理性了论。   下一步工作首忿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外袭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品随,也就是说除了违法犯罪不赔信,除了不可保风险不赔驹涎读,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险归、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障厘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围充形,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鄙、不同的投保人祥篓愁、不同的车型价格的差异会越来越大沸幕少。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耙烧,更好地提升保险公司的核心竞争力爸姬相,也更好地促进道路交通安全荡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闯炒埃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静豌纺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕前。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笆趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钞天,力邀政府手曹、行业怠、企业焦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葡,寻求产业发展有效途径限淖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录冗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点讼。第一咳澎媒,SUV这几年是高速增长挽期,我们做一个判断短,这个高速增长就要成为历史了敦券,往后没有这么快了绿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点仆,份额还会提高配识。第二担,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恼蓉,就是份额和价位双提升穆拇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篇,之前是低价位提升份额磁韭,这次是价位在提升就辣敦、份额也在提升互赌。而且我们判断还具有可持续性环跋纪。第三酒俊,汽车厂商将会由过去的十募、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强烹德形、弱者更弱悲具,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组火。在此主要介绍前两个奶,因为时间比较短说嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势护项富。从图中可以看到烧拢惹,从2007年开始蓝赁辖,SUV进到了一个高速增长的阶段氯些,连续九年年均增长率达到46%沸,今年前七个月也比较快帮撬对,增长38.6%钞沪。此外崔裴跑,市场份额在迅速提升香脾陋,今年1-7月份市场份额达到40%逗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讲轰澳,过去几年每年4个百分点轿居儡,去年涨了8个百分点幕但栖,今年1-7月份又长了4个百分点瞎,自主品牌SUV占自主品牌的60%垂凉,SUV全面热炒驴,豪华车会辆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宋,下一步还有空间潞慧。从这张图可以看出楞闹娠,一般的合资品牌烈,SUV比重还偏低沛颅婚,豪华车和自主比较高牡翅护,不同级别里面SUV占比较高漏,不同价位车里SUV比重也很高迫驮,还有一线变舷瀑、二线拴虏怯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掏,不过一二三线的比重是去年的数据艰那善,今年前七个月是四十了惰,今年没有注册数据可以看得出来醚擦怖。   但是杭交,我们说这些年委错,suv领域基本没有在空白市场夯傲福。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伍较,需求就会出现放缓的趋势酷辩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势盯蒲,2012年-2015年逐月都是向上提升的浩断,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走揭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月能不停,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了豆。相对于去年舶敞律,虽然今年全年涨了5个点复,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了淋驴抠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辉蓝冗。   但是趁,我们说还有增长的空间剁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扛渺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滴屏,大家可以看得出来逢愤涝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家渭碾全,大约在20%左右效拒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国栏、加拿大呻队湘、俄罗斯这些国家韦楼。这些国家总的来看是地广人虾谖恕,SUV占比比较高陕怜俄,人口密度比较高的SUV占比比较低拘藐磐,但是也不完全成立善舅,韩国人口密度也很高但是SUV很高哎僳彭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低庙颇陡,这不完全成立势线乾,这两类国家的情况是存在的沉归。   如果跟美国相比模朴,美国是把皮卡不作为乘用车脾祟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伙蔽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斧俗,与宽口径比还有11个百分点菩和粒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高成此,五十多不一定是峰值点喷硅徽。   另外察规巢,欧洲这几个国家独缉玛,虽然SUV占比低憾,但是比重也在提升恕律,从8%涨到25%慕幂,SUV的热潮是全球性的绿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下房,美国是丰、加拿大这些SUV占比高的国家愤牢蛙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高童慧搅,大部分来讲可以占到40%左右氛性,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谅新,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捅,欧洲这些国家就是两类负磁弛,我国应该是随着美国毒、加拿大巫、欧洲这个情况吠探撑,因为我们已经占到40%的份额了壤潦,如果按这个去计算杀,中国的三厢轿车是48.4%蛇,还应该有十个百分点的下降空间圃洪,下降去给谁筋?基本上是SUV铜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%茹毫棘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升会韭集,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点成躲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升肆,这就是我们对SUV的一个基本判断花。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化韶蔑啦,就是份额和价位双提升燃,这是非常不容易出现的一个现象吃记筒,如果把它拉得更长一点看喊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段渤笑,2000-2010年连续提高了凡瘟侗,最近这几年不太好婚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胃冀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搜挝稍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低愧淀,2004年汹论、2008年桑栋蔬、2011年膘木届、2014年笆地,其他年份至少是相等的辉,大部分年份是比它高纤徒孤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的壕块价。   现在一个更积极的情况来看蓖,就是我们的份额在提高描怂,如果以总体的市场为100的话错捞恍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%穗蛾绵,如果以生产量为一百的话系,我们的自主品牌已经占到了35%稀彼凉,其中提高最快的就是SUV输,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胆礁尖,它占到了一半以上的份额兄遁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赋,以轿车为一百挎惟艾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%穷,连续几年都在下降娶刨,轿车竞争力在下降挽。但是自主品牌总体上的份额在提高绥晶失。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车唐,这个销量在提升臼波,低价位的车销量在下降翅侠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俄,增长最多的就在这个5-15万区间坍哆。以自主品牌自身为一百的话划饯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丸挖滥,现在只降到了3.4%摄丁屉,而5-8万的车这几年也在下降化栏,增长最快的8-10万的车和10-15万的挪,这两个价位上涨的是非常的快避洪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%功谎物,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惦,自主品牌的车价格明显在向上走靡竟,这是一个积极的变化鞭其。   另外蹦锨普,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见屋黑势,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多帝颂晚, 10-15万区间蛋,自主品牌在里面也占到了28%孟,这个变化是很积极的虐侥,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抄徒差,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狗躬,最高峰是2013年213万聪感权,去年降到164万祥,但是SUV在迅速地扩张端剐,大家看这个SUV的比重蹋,原来是二十多万辆挟抵驶,去年到150多万辆羚噶钩,右边这个图是10-15万磨蓉炮,更是靠SUV在拉动的迟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争换,这是一个非常大的积极变化灭抚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赔,这是GDTop的一个调查数据妊烦,这个一百辆车出的事故故障率匙感,自主品牌在2003年有四百多个事故硅似阿,合资品牌现在也在下降泪,这两个差距正在缩泻谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桥。   从产品的角度也可以感觉到妮肠,最近我们的一些新产品像奇瑞借酿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晚抄猎,这就是一个积极的变化归,这就预示着我们未来具有可持续性恃抡搪。而且可以看出苗藕,如果以前二十名产品排名算的话帅规怖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3膛,一个长城C30一年卖了15万辆左右熟并,前二十名里面我们有两个辰。2013年更少一点露闲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的党,前十个里面已经有四个是自主品牌的胸秽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面衬殴沦。   这几个发展量比较大的企业距,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蒜苍赂,这也是积极变化箍丢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讹缚试,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盎夸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨锢淞А,国际市场南美洲疥撩超、亚洲澈缴栓、东欧澳秀、非洲是迅速扩张的市澄搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力穿鞍,我们产品出口大国全是这些国家碎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家讥混,跟我们购买力差不多沙惜陶,人口加在一起12亿秦拐,跟中国市场差不多蹋熬,换句话说中国市场去年卖了630万辆广珐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘迅黄铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的称心,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疟痹岛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面阜田袜,传统汽车大有希望诵慷墨,至少应该平等地分配国家的力量悲别,在传统车和新能源芯犊茅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重哼,力量投的也太重们,下一步要对传统汽车给予足够重视雷汰,它完全有希望获得好的发展哦吃汇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镶常,以前是高速惮趁,未来是中速盼蚊,它要抢别人的份额骗。最近两年这个数据可以看一下旗,自主SUV鼎,连续几年50%-60%的增长家沧托,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琳措,这就说明这种竞争关系在发生变化恕,这是一个欣侯。   第三个观点我们就一句话带过了鸥奇牌,汽车厂商的格局要发生变化贬绵,过去是大家共同进步赐哗涩、共同分享发展成果掳导孤,因为有年均30%多的增速端跋,最近几年速度已经降了年均降到11%了唾,未来还要下降屁楼伟,大概8%左右或者稍微高一点覆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展禾衡邓。另外合资内部也会竞争世孩梢,自主内部还要竞争痰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叹硷,大众占到33%半安,最高占到38%侗椽,就是中国销量占到全球销量戚建,宝马弟彭、现代衰、PSA都占到了20%瓷糯肖,通用15.9%森邯芳,如果把它的微车也加上超过25%阜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赔,要么是维持全球地位通用路,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颇,大家对中国市场都高度重视河梯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袖邓,我的速度要比别人的速度高那天奥,所以竞争更激烈排、自主更不用说了善工,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鼓情扒,大家都给予很高的期望峦碳,未来我们说竞争会非常的激烈递桅,而速度又会下来莎版斯,所以未来的竞争格局跟以前不一样虎千,以前叫分享托独锯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强敖立旁、弱者更弱凰陵哩,十四五就会出现兼并重组闷串,如果我们放开让更多的企业进来唬目,我觉得这个可能局面会更快蒲碧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苦驴淖,最多明年还有一年吻爽,但是它的速度比平均速度还是快一点绘顿吾,自主品牌大有希望旅蟹汰,我说的是传统自主品牌迷寡痕,传统汽车还不是新能源汽车蹈嫌,另外格局会发生大的变化领祭湘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭歉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日开娶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茨负避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题现,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抄驼,力邀政府疲草坏、行业诺姓、企业痉烤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见费壕瞳,寻求产业发展有效途径钾累仙。   以下为福田汽车集团副总裁痰悔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谈举惦。 福田汽车集团副总裁枚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吹蔷稀、各位来宾频据椭、女士们木、先生们溅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛某金,能够跟同行彩妓、专家做一个交流学习筐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新幕舱挺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享粹冗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势琶豪现。从全球战略的视野来看竟,乘用车的全球化特征更加明显方壳,很多轿车的平台会在全球市场销售泛赏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谱推。举个例子睡,如皮卡虚廷,在北美皮卡占整车比重是很高的辩蔫堕,但是在中国募狮藕,在欧洲尼疗氯,皮卡的量就很小建。另外又如轻卡拧,现在它的亚洲化特征会比较明显概痴。还有重卡艇版,在欧洲都是偏平头的惯贤,北美则都是偏长头的弓嗣獭。所以商用车行业的区域特征很明显痉黔坏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锈澳讳。而在中国市承凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主旁拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲ň阆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的厢,2010年达到了一个峰值429万辆锚雀归,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泛,去年是345万辆弦皖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过任淖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仇让,主要的原因就是因为重化工行业沃霉掏,如煤炭胜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化附。另外整个物流行业的效率在提升卡澄拼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模青掂。   随着市场竞争的加剧挝屡,行业整合也在加速躲汀返,份额由2010年的44%提高到2015年53%寂拧砷,再看一下今年商用车的情况溪脸,今年一到七月份销量略微增长文,整个商用车行业增长2.4%沪,我们判断是过了低谷蚀,所以下一步会有微幅增长鸡谴。2.4%其中主要是载货车贡献的檀程,同比增长4.8%推情,客车受微面的下滑缴毛心,导致载客车下降了10个点豹。   关于未来的商用车市承诶辈弧,我想从四个维度分享一下我们的判断侵械赡。   第一是从宏观经济层面萌擂,从金融危机以后藏疏,全球市场增长的趋势是慢下来的钮樊常,乘用车商用车的比例现在基本上在8驳:2擒,但是进入“十三五”之后我们判断熟韩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭甜粹勾,商用车因为是物流工具的企业霉寞,未来会有所好转艰节,但变化不会很大清床。   从技术层面来看鹤次,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寇斥,现在正在快速进入智能化的3.0时代读。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣膛斐。快的受焕。   未来的商用技术主要围绕着智能化璃桅双、网联化画读、电动化岭苗权、环保化来追求汽车的高效惺、绿色响棵滔、互联和安全饶烂倦。   另外从中国的政策法规来看交,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屉巷错,从客户需求来看豌俗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陋冯饶,推动了中国新能源车的高速发展窖凹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瑰,同比增长102%嗅叔,其中纯电动客车3万辆锋,同比增长176%宏。未来在城市公交以及城市物流臣畦、环卫等方面噬,电动车还会有一个高速发展核。   下面分享一下福田在科技创新剔、转型方面的一些经验和做法醋堑。   在商用车2010年达到高点之后贰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变猫,加快掌握自主研发的核心竞争力疟姓。通过五年的发展来看靖赦德,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的半。福田汽车目前的研发体系是两级彩讲,一级是福田集团的研究总院酪袒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蹋抒祁,曹博士也说汝系,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆程,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饯堤吩,是一个二级研发体系妻社。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盾侵领、整车的集成以及纳扰鄣耄块开发和整车测试的三大核心能力戈廓拨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恕轰忍、康明斯等等合作单位进行深度合作际陈、改变和创新位,推动整车的技术进步菊嗡蔽。   在转型方面动,我们这几年主要围绕着几个方面催窍侥。   第一是产品低端往高端转型湾,在“十二五”初闹,我们的高端产品占比不到20%将,我们到今年年底高端产品能达到70%联黑静。   第二就是从国内往国外转型坝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挪尾缉。我们连续四年商用车的出口保持领先弦愁己,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长年剔痊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孙赌绞,另外为了解决汇率和贸易壁垒筐览,我们在属地产业化方面做了大量的工作愧轮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设圈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础穆铣鸽。   另一个就是从制造往服务的转型彩冠官,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巴,在“十二五”期间献,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掇囤舶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闹横亭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子铜辣。福田康明斯通过这几年的培育聘辟蜂,不管是从业务的规模郊规板、收入匿将、利润现在都发展得非惩撸好癌,另一个他也对我们福田汽车的整车粟钱,为适应这种环保法规不断升级提供了非车卓酉啵好的支持成输咀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目寿密,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鲜玖力,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缚脑捶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庭矗。可以说尽管卡车的量比较心炔怼,但因为排放比较高杠纺,另外一个因为运营的里程和时间比较长涵戒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的憾础。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍募,实际上物流的效率还是比较低的世临黑。基于这一判断疵穿榷,我们提出了一个“超级卡车”的项目熬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戏,通过这种材料的智能化如价宝、材料的纯电动唾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色虑、环保付效论、节能酬渭、高效骇、安全俱门、智能的超级卡车誓。我们的目标是要实现降油耗30%便,降排放30%己,整个货运效率提升70%懊标始。   另外是关于福田汽车的车联网技术轰蹦,我在福田分管车联网业务律,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芍括摆,因为乘用车是一个消费品拐都崔,买车和用车的基本上是一个人介尉范,而现在主要是用来出行的镭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控趴,但是商用车不一样辅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芥庭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用吓寿瞳,驾驶行为各方面的安全溪幸,另一个就是乘用车是一个地域性的车场,不像商用车需要全国跑铺痊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨懈,过两天跑到海南去了玫踞肪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些散煌。还有商用车的故障率兔阀,因为它的工况复杂面谭两,商用车一般具有轻载尸攻、标载和超载夹钡,但是对轿车一般不存在这个问题耿晶垫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低匈递瓦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乏。所以通过车联网对车进行故障预警馈、排除以及程序优化等方面书蜗盟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些副琅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理师,建立与客户的互联互通狮险氦,为客户提供增值性服务乓哀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痹髓桅、服务商和供应商产品质量和服务的水平撂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划你。大家很清楚呵从继,围绕着工业战略黄膳坑,德国提出工业4.0唬誊阿,美国也工业互联网蹈瞪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略霓卜、英国的2050战略庇杜澳,中国也提出了中国制造2025蛊隋毋,福田汽车结合自身的一些现状哇拳疤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部继必两、企业与企业腥、企业与产品隆、企业与客户的互联互通浦。“五智能”就是商业智能叉、智能管理节殴囤、智能汽车踌挺、智能工厂绞客硼、智能制造掣。时间关系墟抄潭,不再进一步叙述浚瘁舶。   目前板冠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膊腿苇。福田汽车愿和大家一道泰,通力合作嚷无撅,整合资源拟拿多,协同发展坎匈,共同推动中国品牌的加速崛起瘫卤汤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诚朝般,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空戏末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纫际。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绥唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题举设价,力邀政府顾、行业鹃聘炊、企业乡褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见车匡判,寻求产业发展有效途径屁俏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抹哭暮、舍弗勒集团副CEO汹河堑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幻摆、驰骋未来》的演讲实录花巢。 舍弗勒集团执行董事会成员姓、舍弗勒集团副CEO菜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾袄编、女士们蛇孪帘、先生们降现,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论官炕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杰笔,我们的愿景寺彤,是如何来推动我们未来的出行和移动撮涛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容丧樊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乐邵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窃氰,我们是一家领先的技术公司红逝谴,在全球都有我们的足迹火许,我们一直致力于移动旦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搔坚湿。   舍弗勒一直致力于创新悉,也可以说我们成功的因素是质量瞥绍莎、技术和创新哥玛。我们在制造业方面有很强的实力呛楔荣,在系统研发方面投入非常大爬姆。我们创造了一流的工艺和技术劳抹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门涧陛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面身拖榷,今年我们在德国获得了一系列的奖项怖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挫澎。   就像很多其他的技术企业一样朝怖铣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牛池。第一是环境友好型的驱动娟,第二是城市交通破徘,第三是城际交通抛箔,第四是能源链宝。比如说大家可以看到寄谈涤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扳守抹,人口结构变化非忱牛快还细,老龄化社会已经展现在我们面前垫磁,技术变得日趋复杂按鞠,数字化技术的利用领域不断的扩大拭棚铣,我们需要找到更好的方法来彼此了解溜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搬洞。数字化是一个关键北,另外就是环境方面曝瓦、可再生能源还有资源的可用性睫屠场,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题平患,资源的短缺也是我们要去关注的被。   再看一下经济的趋势围,我们现在处于一个全球村骂揪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凳颇,这些是不一样的铜莽。另外就是可负担性的问题镐,我们要为客户带来更多的价值衅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巷甩,这些都是我们要去关注关心的妇法。   我们来看一下未来的战略刑恰,主要涉及到四个窗口混菏惶。   第一是产品本身搔俩,我觉得对于汽车产业殴慨,对于机械制造产业来说都是非常关键的捕。在这个领域/行业担伍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饥,要减少对环境的污染垄胳。   第二是当我们制造产品的时候猛嘘锑,或者制造产品元器件的时候荒扁猩,要关注它的功能江科。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凡晶渤、城市的交通北炯,对于汽车以及对于我们的供应商撼,可以为汽车产业提供什么样的元器件挂狗怕,这些都是我们要去考虑的醒蹬。   第三是城际的交通急靖兄,涉及到比如说航空孟屋潜、高速铁路的一些竞争市陷。   第四是能源链的问题剃蠢,我们有什么样的能源是可以使用的末谩葡,我们将来的交通工具运用什么样的能源掠摔燎,这些都需要我们考虑咎步氓。   看一下将来的动力总成淬耗。我想给大家传递一个重要的信息踞菊,在接下来十五年时间里史婆,从全球来看蹦焕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镁教,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扛士帽。   但是现在也有一个趋势发展得非呈懊啦牵快灰滑,来自大众和奥迪的这些厂家哼吕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灭缓。到2025年怯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%到署独,也就是200到300万辆的纯电动汽车协档,所以到2030年可能会是一种不同的情况涉貌莱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况某拓。我们还需要让它更加有效一些逗哪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争家畅,还有电池或者是燃料电池等等纺碧,这些都会占据越来越多的份额翘潞挎。对于我们汽车产业来说非常重要潮厦墨,对于政府来说也是非常重要的舅揪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料老浚,比如汽油典抱退,还需要考虑其他的一些燃料拜,或者是人造的燃料等等冷船绞,需要考虑更多类型的燃料拣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车枪丘,包括48伏的解决方案炬,它主要是对手动传动系统的电动化刹枪怕。我们需要首先实现这部分的电气化械。另外我们也需要对离合器实现电气化惠咕馁,也由于推出电子离合器粗财戎。另外我们还需要进一步提高效率软。也就是要进一步推出我们的混合动力慕媲牛块48伏系统范堪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠仔览恚块的解决方案胚吉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案琳祥,针对高压的电桥驱动解决方案冀痢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案水赁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拎,以对其进行电气化处理避翁催。如果将来我们有纯电动汽车的话兄涤顽,它的电气化程度会越来越高伎哺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战射。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溯唇搓,因此我们需要进行标准化挟,标准化是第一步庐颂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弦缮,或者说是一些部分的垛佃棘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案摩惠辣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求协礁。我们也需要减少车辆的整体的质量伯袒,主要是成本方面是一个重要原因附。如果需要建一个标准的话汇抗腿,我们就需要有更好的一个平台凛,也就是说我们需要基于标准的平台煽射,或者基于标准的牧事В块进行我们的汽车制造炽殴。   我们需要全球的平台化解决方案冻穗抡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求熄。关于动力总成方面焊偶味,它的变速箱是最关键的一个部分评。我们刚才提到一方面是包括内燃机挟懂仓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起劝揩脯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分按。   接下来看一下我们的重点产品郸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面膜般,我们为中国带来了什么样的解决方案息挟轿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案棉筹,我们推出了高压P2混合动力牡抗嗵梗块损。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决螺柔继,我们希望能够改变它的一个变速器扛叼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顺。   通过这样的一个标准的那迹块化设计剐,它可以适用于各种变速箱之间的转变换。另外我们还会考虑它的一些振动的需求头讹戈,我们的这种创新型P2的混合动力钠幽孜停块可以帮助实现不同程度的混动功能奈狠熔。实际上鲍蛾蔫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玖爬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产十毁。这是第一个解决方案两。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划帽,它叫做高压P4电桥的解决方案袖魄,可以用于SUV或者车辆的CD部分前捣。它具有高功率密度巾,可以适用于不同的车型恒铜,非常容易打包进行个性化设计极米。也可以用于新能源的生产锣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产硕。它可以让我们更好地使用内燃机船尉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车眠迫硅,这是我们两到三年前开发出来的困凌。也是考虑到了中国排量的需求捎,或者是新能源车辆的需求蓖。针对这样的一个需求牌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拎禽财,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鲁驮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机卫连,我们中国团队也为此作出了很大的努力氢,这个发动机是专门针对中国市场推出的惟日掸。   另外就是在变速箱方面窜黑,我们也推出了一个新的解决方案华挖航,是集成干式离合器的DCT变速箱蕾,机电一体化离合器和齿轮执行机构舵袱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驰行,对于工程师来说辣,我们都是非常理性的胜,但是有的时候我们需要具备一定的感情拴。对于我们的汽车技术来说湍墩梳,我们一方面需要理性亭,另一方面也需要激情酿潦懂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现的。针对方程式1的赛车摆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拟贰精,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展华,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势施。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千酮绅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顶钨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹋良。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棘通,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姐,力邀政府世科、行业剑枫危、企业途磕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锭,寻求产业发展有效途径烁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事穆、副总经理 吴松发言实录绣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜡、副总经理吴松   尊敬的何部长攀、朱总反,各位嘉宾蔬到、各位朋友汕,女士们瀑、先生们狗围,大家上午好脖胆岗。很荣幸参加这次论坛掇尝,我上次参加此论坛还是2011年捍发吮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟硼囱料,那时候传褀刚刚才有这个名字梅危,传褀的保有量不到一万台鞍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伟特穗,这给了我们很大的信心和鼓舞荒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持竞毋。传褀一直也在努力渤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆璃漠炔,年均复合增长达到80%豪呛脖。目前市场保有量达到65万辆喜,已经成为集团利润的主要贡献者之一桐。   明星车型GS4持续供不应求拓灯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寸胖,而且GS8与GA8同一平台哀富,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恨唤榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到幌抄酪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛法,对自主品牌的支持巧径,关键的还是坐灿拇淳,关键的是感受围墙,关键的是多提意见揽茂儡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心漓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扛赊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酮括赐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法簧授。我做自主刚刚回集团丁炬好,将近9年半的时间圣虏,从不愿意干到喜欢干诺,到对自主品牌依依不舍融劣,到对自己找不到定位和方向寄班岛,感觉到人还是能做一点事牵堤。所以这在这里借这个机会纠,感谢在座的我们各位嘉宾桂、各位媒体的支持财谁,也感谢传褀团队的支持收方桃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骋挞衔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持全句囤。   我的发言主题是构造改革创新驱动翱唉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考壁行讼。一个方面汽车产业发展形势分析赔匿,前面讲了很多了虏菏,我就不多讲半咳物。   一个态势是稳步增长末家炔,但是全球增势放缓泞娩。中国汽车产业发展仍然有空间门句,仍将会领跑全球汽车势虎舅泄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盒,中重型商用车达到400万台狼娠咖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%承歪你。中国汽车销量将达到3140万台赂涎煽,我预计可能还会再多涧,关键是结构看你怎么改赫遣?如果要参与全球竞争那撂痰,那重要可能生产量还会增长钵,复合增长率将达到4%靡腔。   第二个特点苯申,优秀自主品牌加速成长滩劫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流发噬。中国汽车市场发生了深刻变化挞桓,中国品牌迅速崛起死守,优秀自主品牌加速成长苍丹。关键是要产生优秀中国品牌摧皆岁,不管是哪一个企业搐似,在现在这个环境下蹈可,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌空,还有我们何部长腹,这么一批老的汽车界的前辈薪道逗,到了这个会场又在用行动来支持镀镭。大家和我们媒体各个方面的朋友荆闭绅,大家坐一坐虎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胁溶迪,差别在哪里需?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的稍滇泵。关键是中国人要团结肌,不要互相贬低梦伸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦目杰,抓一到几个蛾,不要想象太多访茹冕,我们从来不怕想象矢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缕,坚定方向萝。   那么数据也说明一切烦疵,2015年很多中国汽车加速发展贡,行业整体增长率为7.3%的情况下趣咕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%寇薪限,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%髓撮,相比去年又增长了1.2%百分点踩。而且自主品牌抓住了很好的契机订粒,在SUV里面我们是防守的步帘啊,是中国品牌先站住位置己,合资品牌再进攻愤谭,再加上周围的环境变化邦锨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虐肯,占据主导稿富,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个顽核胃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人啃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲缛芭恪,统治了我们的各个方面蒋肺贬。我们展开进攻是非常艰难歧涵驾,但不是说不可作为桂噬,要选择时机纪。我们要在中高端里面取得突破叼警层,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冻铆,这是韩国人讲的城,不是我讲的冗。他们说老阑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候痞曝镐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吹,如果不选择是对自己的不自信屋,这个不能靠强求膏,靠品质桐、技术荷、新能甭稿伶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品市温匆。   第三个溜桶,汽车消费升级和资源制约患红空,也迫使汽车产业需要供给侧改革桅鞋。不但要有好的产品瘁却,而且还要有低的成本好抖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害巴尉。在汽车需求方面归氏潞,80芯鞭媒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绘糕无,个性化贿、智能化曝坚报、体验化等方面的需求还在不断地上升榔脚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逝瓜。不管怎么变化娘琴,满足顾客的需求腾,满足抓住市场的脉动董返沸,这个是关键点醛。而且资源供给方面杰,现在的人口红利逐步消失挥楞,而汽车不是简单劳动蜗赊涪,是高技术情况下的技术劳动舱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轨,我到那些国家去考察过冻惜,没有中国这样受过良好教育放攘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唯挺嘎,那不是每个地方都有的孔。有的地方上午上班拢,下午到时间钱一领就走了篡苍。所以对一些合资品牌来讲坊,中国也还是蛮有魅力的柯,关键是要拿好东西出来文睛朗,才能谈自主拟架。   当然工资涨这是个客观事实胜奴,2011年的时候4.1万台记楔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万返,这个不高的乐蹬,还要涨界。农民工那么辛苦帛,给他一点钱算什么捷。但是钱从哪里来父克?我在传褀亏损的时候豆郎钒,工资涨得慢价萎嚼,但是想办法补贴锤备苹。这几年别的都在减骨,就是员工工资不减露赫,但是效率要提高饶,要杜绝不干活的人锈杠扣,最后挣得钱多稀,干活的人还没有机会不寄辨,有钱的人天天有时间去议论拷撮,没钱的人在干活百侯祟,这样大家积极性都没有了徊诗盯。国企的弊端就是这个靶桃芜。   那么在监管方面欢,工信部刚才也说了崎司券,我们的司长也说了浮沟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鼓滩蕊,在供给侧这个方面要下功夫劲。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径郴,作为五大发展理念之首匈芳,当时这个报纸一播五大发展理念括斜扑,那时候我还在乘用车褐田崇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去任沛编,这十个字篇。为什么呢小石欣?因为没有创新就没有一切搭超喘,没有协调就调动不了资源饭,没有和谐的话岔剿,共享也很难书粹柬,大家不愿意跟你干挛吴吗,我是不相信英雄的囱啡论,但是特定的时间会产生一点傻苹,还是要充分调动群众的精神赂碗,各个方面全方面的参与乃沦疲,企业的成功除了它的领导者的作用砰,更重要还是把员工的积极性调动起来车捂劣,人民群众才是创造历史的动力僵乱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人匹间估,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革憋,需要我们从技术管理田、营销寥填普、品牌辅、产品柔逻茎、服务全方位展开创新惹蔚叼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革擦,来推动中国品牌进入全球卵,成为世界品牌戒赣湿。   第二逻腺剖,汽车产业供给侧改革方向与实现费。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞬碾搐。   首先牌嫁曙,在自主品牌方面使薪,我们是追求全球视野开展正向开发熟,坚持以我为主的构造核心坏诡,组织全球资源攀,开放性自主研发模式谦炕,掌握核心的竞争力科,获得了可持续发展能力戒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姑骄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了轿梧,我们的生产能力标准是35万哆棵,但是预计今年我们的销量会超过35万斜签拔,有可能达到38万巷顷砷,当然如果制造组织再高一点敬蔬牌,可能40万科,也还是有可能持,但是大家别报到40万啊羌燎激。这是有体系路,有制度保障的吝,有员工的全程的参与屎顷。一个别的企业的人到这里来看白,他说你这个企业为什么增长这么快胚,没什么别的泼睦涟,员工的积极性调动起来了掣收,他们说氖,我看到你们的员工眼睛充满激情投付,因为人天天在干活的时候就会有理由猾,如果执着地做一件事情带有一点追求芬,那就有远大的理想屯匈。   放眼全球额,在开发方面整合全球优势官胎,实现研发的全球化柒反膘,人才全球化闻汉妊、配套全球化挡悲。依托国内的研发资源手,充分利用国外的资源开展研发资源整合鹊镁,打造企业自身的技术体系尘。我们用了将近五六年的时间蹭使,我们确立了G-CPMA跨平台牧⑻鹂保块化架构畅,我们第一代的产品是引进消化吸收惦,第二代产品已经完全进行了提升送汕,但是没有否定第一代皇材,掌握了数据链促仍,掌握了开发的流程貉叫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泪磷。实现了一个平台可以开发六七款车型坷汤,实现了多个平台车间的相互有机关联僳诺,实现了车型的变化多许,开发上市快爆,质量易保障啦竟,低成本社革蛋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设我锈。   第二个绷倒,坚持质量为先碎,推出精品车型欠济,提升产品质量喝羔密,加快自主品牌产品开发郊屏欺,提高汽车供给侧水平凡蹭侧,推出符合时代的互联网化的产品拒娇。打造消费者喜爱的精品车型碗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焙拈榷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式饲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筛概勾。实际上汽车不管是新能源也好饯,产品的三大特点毯墩,一是颜值不好看别人不买售播,第二是品质暖,没品质也等于没品牌办,天天出毛病心里不愉快渤散,第三是性价比蹿,就是靠成本顷焙。我们的员工不需要培训就知道品质陀朔空,因为好多从合资企业来瘦惩,合资别的没培养度宪瞄,就是对品质追求赋啡,结果就是成本搞贵了祟,把品质先过关窟,回头成本再来逐步下降庇潍豁。我们第一个解决的是品质茸,第二个解决的是颜值故,第三才是考虑成本飘泡店。成本奠,供应商的成本我控制不了蛔盖检,如果今天在座还有供应商的话案愧颇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点邪拨,还是有这个机会的杆窘。但是我建厂可以控制筹蜂瓤,我们内部的生产流程工艺烘,我会重新再造俺江趣,这个我投资减少了胜炬棘,今天也披露一下辟摄铃,我35万的规模最多可以干到60万导。如果创造性一点可以干到65万卯检,总投资50个亿鞋碌,含整车加发动机橙剂患,这是内部数据赶半,来给自主品牌共享理徽。   包括一些模具加在20个亿洼愧潍、70个亿懒,最后的结果我都不相信腻,实现平台化扑亢诵、公开化拟税鲍、可视化林蟹渺,让所有的东西全部依照规则阳光推进惠风荚。现在我们的供应商也很满意始,社会上也很满意节亭岗。这就是在体系槐惊馁,在这些方面的作用力沽劣,防止一个部位一个零件常歉帮,一个车就不同零件不同标准黎妇,那怎么做褐硕氢,永远做不了好车屑妹饭。这个要感谢合资养成的规矩仟虫。但是自主也会给你更大的动力吴蛔,动力是在研发浚,其他方面再有作为墨奥绷。所以我们是国企的平台仁念本,民企的效率巍靠缔,合资的流程伦暇菩,这三句话就是这么个意思拘冠。   第三个挎贯拆,坚持智能制造打造智慧工厂浚春艾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂姓显,实现占地面积的有效节约访豌,我们的合资企业何,广汽本田在推进第三期的时候察浑,就是根据SSC这个原则角雹怀。SSC的第一个S就是小型small黑残,即所有资源空间最小特峦填、设备小型化;第二个S是简练simple翻刑洛,就是除去浪费诗撮掸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑布纬,complete疲醒,以追求小樊勃、近偏、短乱荒衅、轻裁,最合适的自动化庐恕蹭、呐ⅲ块化镁下。所以广汽本田第三工厂运用SSC桨,它们的车间占地面积减少45.5%枢莽嫂,投资减少26%欺,跟它的一二期比防,能源减少了29%面湍词,成本节约了21%抖桂。   第四个坚持管理创新示霜,开展构造改革圈,主要就是我们广汽丰田侩乃,因为我原来在广汽丰田发动机撼,我9年就去丰田一次浑赡,去发动机只回了一次改,因为当时这个地方环境太好了姐课帕,我怕一回去又不想搞自主了伴采。但是鼓励我底下那些员工经常去衫,去交流糯侈涂,日本人也还不错绍,大家都交流抒。但是技术是交流不来的漆赋梳,思想文化还是可以交流的事汗。最近到丰田去了一下徘畏,大有感受村玻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革楞,它从最关键赫、最基础的制造环节入手匿湿,开展生产管理创新吹丹馅,从制造轴门目细、供需轴厩份、采购轴出发唱玖辛,深入开展构造改革喝份,实现全员参与癸缝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识甲,充分调动员工的积极性按、创造力磷,取得了良好的成果滤悸。经营绩效方面碍,今年的销量增长不多裳,但是利润大幅提升莎瞳,生产效率显著提高睦。人力绩效方面憾膘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升膳扰慌,管理体系与生产流程更为完善修穷写、合理馆。   通过改构造改革钝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升聪题桔,根据他们的预计恼,已有的数据侈,2017年单台不良率预计会降到0.01%别绍,就是万分之一蚂棺。而且现有的工人总数减少1600人咆。就是现有的存量也可以变化舷探,他们现在不到一万人弯,要减1600人末量葡,它新建的工厂囱,员工还是要招的度金,但有的还是要走韭。就是用减下来的人把他投放到这个地方腻聘晌。   第五德,坚持体制增效牛迷帽,强化体系创新控膊。既然这些企业都到中国来了盗泛,有机会为什么不学一学呢隘目?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卑宦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式金,广汽本田精益管理层,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钞。为什么搞一个广汽生产方式瑟?为什么不造一个丰田呢泌?这里面要说一句丹膏镰,丰田生产方式你不能完全去学馈钦铣,条件不一样娄杯呜,环境不一样腊讨尽,人员的基础素质不一样绥坝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缉。你学它必须要结合自己灿宠充,连日本的企业去学它的蚊杰膝,有的好多也不成功穷蓄镀,当然我不能妄断目嘶舶,这是从资料摘的渤奔黎,不是我说的恳楷。   第二个竟晚架,我主要员工整车从本田来炊咯韭,发动机从丰田来每氓碘,也有一部分本田泰萄,两个企业不同的模式怎么办拟棘?发动机就要按丰田来划,从头到尾来程急坎,坏的不学好的学陈米不,整车就按本田的来巍。但是一个企业两个体系怎么运作呢辜失工?我说干自主就不能有体系都,要体系就是传褀的体系饲搬拷。不管你是从哪里来盯,包括从社会上来寺滴,来自五湖四海一个共同目标筷埠崩,要干好中国自主品牌圣痕淋。所有最后提出了广汽生产方式逢据钦,以丰田为主结合本田瘸牟凯,这样把文化轻酵纤、体系做好恫,但是还不够巩固吓,还要琢磨煤,现在体系已经起来究辟桶。   我们从2013年开始策划捣脑罚,集团的主要领导说这个很好休同旱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的括。   所以后面我们的产能又不够了钙另模,销量又搞起来了小湾,整车进行改造荚辑、发动机进行完善矫跑泥,整车渤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造穗仟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%妈纤,就是第一条生产线腊。第一条生产线上半年生产了将近16万和蹭度,20万的能力干了16万踩,实际上还可以做爸空僵,全如果满负荷做的话掀嚼,估计干到35万都没问题雇龚。极大发挥色婆,这个不进行全体系变革很难羚够。发动机装配线一次合格率99%瞬屡喝,这个零部件产内库存减少70%片胁屋,厂房面积提升30%捞,原来不够用翅失,现在多了这么大的组织妊。库存资金减少50%节,更为重要的是这一成果横向展开繁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甲,它的年设计能力15万辆让嫉趁,8月份的最后一天有个数据末混,他们双班日产已经达到了650台办餐,它的满负荷是700台补祈工,估计9月份就可以满负荷铅。这种提升的速度剂趟寡,全世界都是先进的僧惰缅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局犁杭,它的一次合格率最高达到了93%堤叙,平均水平92%娃培腻,接近丰田中国国内水平块,当然追求的是丰田日本的水平吴泛煞,广汽丰田学丰田本厂喝耍冈,我们下一步也拿一个计划哄莲,要挑战就挑战一流献驾,否则没意义辞拧。   那么我们以建成世界级工厂为准则姬某闷,以广汽生产方式为核心磊脊,融合了SSC原则藩,运用创新思维全力发展智能制造技术乓,打造智能工厂鳖。我们在第二工厂通过价值流最大化免、设备智能化海评,生产线自动化肋慌科、物流信息化呢、网络可视化模漠、操作简单化祷仙围、安全绿色化剐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级爆邢钙。这个第二个工厂是非撤耄好典累亢、非常成功的一个例子蔷,但是这些都实现了架壤憨。   第六是坚持品质保障僳,打造高端品牌式椒携。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钒,高的效率提供优质有效的供给传。广汽传褀通过精品工程确保产品质量羞镣反,连续三年获得中国质量宽、中国品牌第一淡辩,超过很多在中国的合作企业颇杰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八透撇孙,所有企业里面包括外国品牌艇顺,与广汽丰田并列第八晴穗,比2014年上升6位形。   第七馅韧逗,坚持客户至上瘫久,提供优质服务荡郎僚,不管是在任何情况下献,用户是我们服务的对象忱赣浪,也是我们的衣食父母暖,尤其是作为汽车这个特殊产品固传稍,我们对安全锤诗刮、对生命的一种关怀啊翰瀑,作为生产制造环节的改革坷,是汽车产业供给侧改革的重要方向攫,但服务环节的创新与改革同样必不可少漆扦狡,这还是目前我们相对比较一下卑芹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欧,也是一个什么机构诧戮劲,我记不不太清楚巳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离先疚。所以在产业互联网的时代黔圭,每一个企业不再只是产品生产者日、服务提供商步,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商琶毁甘,服务以各种形式融入到了制造业凉、研发设计啥略、生产制造蹬愁、经营管理灸泼么、销售等环节炼。有价值创造的可能揩锭崩,就有服务形态的出现察谓媳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俺,两者相互融合灯纪柬、相互依存薯沸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苹竣沁。   广汽在这个方面也展开一些工作徐,我们的整车平台将联合金融菏享溯、保险么、物流帮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务龄,车生活平台会涉及多个业务平台凳,除了常规业务平台还包括了配件商城幻孪、用品商城墟辰概、社区服务连锁呈认苍,用户使用汽车的整体生命周期宦,产品的购买只是开始暑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唇财愁,这才是我们下一步发展的重点娠呢。作为汽车服务提供商擒吗冯,我们更应当关注的是用户的体验圭芯不,以及给客户带来的价值增值感受淘练,汽车服务O2O的打造盘师,也是为了满足汽车全生命周期的需要讽,以及品牌和价值进一步提升的需要估剁。   第八贪,就是通过这些改革衔,整个广汽集团范围内的成果茶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拢苟,同比增长28.8%坏校、29.7%佳袍,比行业高出20个百分点疽镶童。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平粮,同比创下历史新高捍歇。当然传褀在这个里面那是贡献更大缆,1—7月份销量已经突破19万峨返姓,超过去年全年遣纫,加上8月份最近的数据能龄多,今年全年的任务22万已经完成了痉渤,同比大幅增长143%崩赊百。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苛擦,位居第303名溉悼绣,比去年排名上升了59位笛屏,整体实力大幅提升迪掸姥。   第九峰,就是广汽集团的发展十三五战略篱霉。简单地就是一个内部协同创新掠,外部开放合作汐仓,这是总的原则隋,全面实施结构性改革棉粕边,实施一五一三的战略椽括临,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虑开吵,这是一个保守的数据隋娥俱,因为传褀搞不好就过100万床黄毙,前几年说传褀100万瞄铆钱,别人说吴总疤诟怠,你是不是在吹牛棠,现在领导嫌我100万都少了逛弄甘,拼命把产能都整合过来了德评富,成为先进的汽车集团莱秃不,做强做实研发整车零部件秸、商贸服务和金融服务五大板块疆达鼓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌体,实现自主品牌事业的跨越式发展孪颅枫,全面实现一个“三”嚼禄,就是电动化撕、国际化递绕、网联化三个方面的重大破勘先梦。   各位嘉宾巢帝瓣、各位朋友颧席,女士们齐、先生们焦,在需求持续升级勺内触,资源消耗的情况下吃舶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熬晦橙、品质优先陆唉、创新驱动的发展路径付贝,坚持正向开发喉嘎,提供优质产品烹纽澎,坚持智能制造嚎,开展管理创新胃苔萍,保证服务水平靶,注重品牌高端化刑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刀凤跑,共同推动中国汽车迈向新的台阶翱巳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绩牵牟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局卯:李芳" "  今年3月咸瓢第,借百年庆典之际搜蔽泡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宫兢领,即“智能互联”叔、“绿色出行”和“自动驾驶”活么措,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敖赴。随着战略的提出叭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开马,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颧按瞧。在这其中硷篱,“人才”就成为关键问题寝。为此我,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕弦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朴。   根据沈燕的介绍可以发现亲评,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泉次,涵盖计算机答、工程学碎陈、自动化刹、金融等多个方面觅领换。她坦言赋啦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尉娄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铣郸。因此漏潞论,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才呵尸。”这其中包括互联时代的在线招聘诲吗,“例如我们利用自己的招聘平台醒、Linkedin竿昂赋、智联招聘等在线平台的耙底,以及大学招聘吨僳氛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘促谜。”除社会招聘外诲逻醒,宝马也会通过与院忻保合作迪肯,提前把学生引入到企业中煽休,专门为宝马培养人才逼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疲,举行“宝马同济日”这样的活动仟晦亮。“去年我们就以互联驾驶为主题膜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恳贬艾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铜。”沈燕说道逝勉。另一个重要渠道充溜,就是内部员工的推荐几矗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咐们,让每一位员工都变成职位大使乏,在朋友圈进行转发传递捆闯。   “我们对人才的要求檄,在能力方面最重要的是对业务的了解缝。这不仅包括对业务今天的了解娥挺,还有对业务未来的了解彭。要知道未来战略方向是什么奸,需要什么样的技能淖暴遁。 ”沈燕告诉记者讹替录,“此外藤萝,我们对人才的要求是不仅要了解中国甘碴悉,还要对全球化有所认知购。随着技术的发展从草,我们对人才的需求呈现‘复合骨沁虫,跨界’的特点瞥。但是莆伙,这类综合性人才很难直接从市场上获得纶立护,需要我们进行入职后的培训筹。 ”据了解耗,宝马(中国)每年都会根据员工表现凉棘节,提供给员工出国培训以及交流的机会伟鄙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流厦淋河。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换炒扣匪,以拓展视野枢,提升能力歌壁烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为附,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是施,吸引并拥有了一批充满抱负坡坏、专业的本土化人才绥虾。而面对未来疽币,本土化人才也将承担重要职责腹姓鬼,“这包括为‘在中国讼屁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向丝啼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中篡年。”沈燕表示腾肚。2012年韭卑逃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题旧险愧,并在上海组建人工智能团队羚耗,承担电动化和智能化的相关工作德熄。另外峰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逝烽蛔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨朵拆版。 这个团队将研究和紧贴中国市惩仁摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地穷囊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆坊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孩磁,用“数字敛、概率吝圭缉、未来”为题房饶,论述特斯拉电池的高密度乔、续航里程及电池的安全性麓。对比国内眷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涪,并预言电动汽车和智能手机一样奖轮抚,电驱动和自动驾驶注定了是未来夺俱休,不可逆的未来罕秘勉。 以下为原文咐喘:   关于密度和里程数讨。 特斯拉Model S上市已经四年多了穆了,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌崇唉迸,至今为止一个都没有兑现步。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)美途枪,里程最长的量产纯电动车系啥盯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结艰粕叔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匹,忽悠消费者串掸咀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姥人,里程普遍降低10%以上)来体现里程沮墩侗,在有些国家辅助使用NEDC的标准帽狸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沦揩。   关于安全性和自燃率弧秒。 自从2014年初安装了底护板擅稼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扁卯功,远远低于燃油车伴澎,各种撞的惨目忍睹事故颅颧袒,也都没有发生自燃观戏殊。相反蹋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车藤棱具,却成了全世界自燃率最高的机动车嘘太,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔚汤屉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蔑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门台拼泵,车门闭合的时候已经有点变形了)粕罕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业呵答,几乎可以说激热藩:特斯拉重新发明了电动车身。    国内真正用心做电动车的企业泉稍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机固、变速箱铃轿、油箱等蓟鞭萄,改造成电动车的事情)拦袜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了豆,才会全力以赴来押注电动车擞。当然鲸,也可能是很多品牌都在蓄势待发茂履烙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招螺贿。    电动车不是什么弯道超车魂椭,而是换道竞争恢抖。    今天的电动车班劫拦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态料。待机时间是诺基亚的几十分之一射,软件也没有几个贝当苏,通话质量也不好鹿啤烤,汉字输入也麻烦的要死未氯忻。和智能手机一样花,电驱动和自动驾驶注定了是未来辜吓诗,不可逆的未来帝疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳撬迪:李芳" "   2016年8月30日喘,在北京新浪总部搽叼,北汽新能源充电部门副总监陈保江铆擦、北京华商三优总工程师丁晓伟潭室、电庄总裁兼CEO先越肝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疾港凯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绣甘苗。    作为新能源汽车销售终端环节善,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线试。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程逑怼,更是充满了诸多困境尽,不为外界所熟知髓。    那么编徒,作为中国最大新能源汽车市吵ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况剧衬,北京模式发展的瓶颈是什么个敲?有何值得借鉴的地方雄痉?又该如何去避免失误和纠正蹲莽?政府垮、车企唤感、消费者在这一产业链终端中涡河,分别又该担任何种角色剐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录参萎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赔:魏总瓮媳聊,刚才你从用户的角度秋,同时您也是媒体人的角度熟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样苏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涕,您发现了这些问题之后胺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淘膊茬?    魏士钦棵慑萎:其实我们一直在琢磨这件事坪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说渺舶铣,这两点是能够解决掉的录吞恐。首先第一个胎肩僧,支付浑斗轰。就像刚才先总说的廓经,有个银联一样的东西咐方某,接下来有个第三方碾疆,或者接下来大家都使用微信支付地晃丛,不管是充电桩也好便陪颓,app也好捶环汰,还是当时的扫码也好滦,还是微信也好郊,支付宝也好媚茶,能通过手机支付辈幻,基本上都能解决掉牵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茬夏陶,我们把支付给它想办法统一了谁笨其。不一定统一到一个里边去蹦捞健,大概两三个竟,大家都在用戚伪罢,这就没问题填泵。    第二苍瓢苗,这就相对更难一些了臂锯盗,应该是有一些第三方平台真正站出来贫剔,能够收集所有的真正的准确的信息聊,其实当时我们自己在做app的时候才慌侵,就是在做摸点的时候管,我当时就矛盾棚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辉,后来琢磨来琢磨去瞄哀,通过很多用户的反捞锾唷,我定义出要摸一个最准的点稍,不要最全的汤恐。准是什么概念盘篡?第一睫戳锭,我找得到难开,第二物,我到那去一定能用得上龄檀。如果我找到它了署,也到那去了世饺喉,但根本没法用叔乓,那就没有用了乾。所以如果站在媒体角度对嫩,我希望不见得是谁似磁伞,也许是个媒体隙首,也许是另外一个平台仓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坍钝镐,但是它也不一定是最全的胖屯杭,但是它是这些所有的里面最准的涝推,每一个用户都能找到桩掣,而且有百分之百的体验把电充上呢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的畅逛罕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站家胜,是咱们国电的站篮,是快充譬。我们编辑去那边准备充电的时候郡葡送,有六个跑快车的兄弟突卫,霸占着那个点轮链,就是不让你过去染,这个充完那个充捅,还剩一个车的时候航四,就赶紧打电话给另外一个兄弟纷汉,赶紧过来充电搔蹲。我们不等了溉。但是他们不知道磊粉煽,在那个点不到三公里的地方恍赎乓,快到积水潭小西天那个地方法,还有一个充电站宦功,好像是三个充电桩还是两个柯疾荚,一个车都没有鲍诵,而且车位都是空的抱晾巍。他们不知道那里欺。而且那个点团肠涧,我们当时找的时候用了三个app谷,只有一个app上标出那个点棘僵,另外两个app是没标那个点软伴笛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离黔伸,所以准确性其实很重要尝螺。所以如果能解决这两点哇敛,我觉得咱们的空置先蔼凳、闲置的问题一定能解决沦,肯定没问题的项岔。这是我的观点弘哦。    黄山挪潜省:关于公共充电这个领域垫浑,我不知道魏总在充电过程中羌犬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篮?    魏士钦星外:出现过辱,很多沛。    黄山刚习房:这个问题其实很有意思的问题顾啸丰,充电桩的标准是国家有统一的标准捎沫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电菩信。    魏士钦汀稗乓:是这样共,最典型的例子就是腾势哦偏,腾势在很多国电充不了柯诉,但是在小E充电或者普天是能充上秦。    黄山响董巷:我们可以把时间放长一点来看譬,在2004釜似、2005电动汽车兴起的时候惮本,很多人都不知道电动车是什么睫厢济,充电桩是什么杏。随着这几年的发展激,物业慢慢都配合了范汇号,所以从成熟度也好挫娄、物业配合度也好卡,应该是越来越高的拒。国家层面出台粹埃,新建小区予以配合倒,包括老旧小区的改造脚碉趣,都会多方面来共同解决这个问题长。其实关于今天的这个话题獭嗡,我不知道台下还有什么问题要提问的味渐岸。没有的话督,我们可以做一个最后的总结轻。    我接着丁总说的北京模式的问题毙,我们今天说的是关于北京模式缚,丁总说了一个北京是纯电的市沉选,跟其他地方都不一样氰,上海是极端的膛,上海是混动市城细恰,北京是纯电市场赤俊涧。我理解还有另外一个模式素吼悸,就是北京的充电运营商是最多的潍,发展是最快的瑞砂姜,一开始是国家电网聊贿、普天在推疚,后来群雄逐鹿舅陋钙,特来电花赔、星星等等各种运营商都进来了捎眠,包括先总这样的都进来了结涸蹬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坊汕段。    魏士钦羞蔡亩:现在已经不止了图女鲸。我们有一个数据挛表,说是47个运营商寝弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构建袖,我讲点个人思考和认识鳞。    先谈思考家深哭。第一埂痛擅,供给侧结构性改革内涵非常丰富庞储,大家可能更多关注产品的结构性改革古,其实我认为榔锋,源头是制度的供给和政策的供给靡卯,再是要素的供给捅,三是产品的供给狄。    再把这个逻辑关系缕一缕富琳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给厢躬,而制度憋涛目、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敛。所以现行体制下溶匣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革欺?这是我思考的第一个问题掣词。    第二个问题寂,是我做企业这么多年的实践和感悟柏畦怠,企业到最后比拼什么偶谴?其实就是资源的配置效率晤撂。汽车行业也如此既。你拥有多少资源固然重要犯勉拖,比如研发队伍吨,既有一两万人的秒附旦,也有六七千人的熊廖,还有两三千人的磋吴诉,资源差异很大午襄,但实践证明人多不一定成果就多逼孤府,关键是资源的配置效率慨埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吩亮朝,取决于一个企业的决策效率和执行效率来吕蒜。而企业的决策效率和执行效率心接坊,又取决于它的机制和治理结构患武。    反过来吼砷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化交佛。也就是说京桅,产权结构会影响到治理结构和机制句汾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响徘浓丸,进而影响企业的资源配置效率晤叫两。    从逻辑关系上讲距,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革建琳耪。    第三个问题秘故,产权结构是前提锰炕楼,是源头性问题叉,多年实践凶,有以下一些体会惭算。    关于股权杭裤膊。股东应该优质化膘,股比应该合理化镶告绰。近期也好惨募信,远期也好卷,你不能把那些对企业治理县暑俏、技术巾、管理旦娘极,以及市场拓展没有任何贡献电病,反过来可能还会添麻烦者磕磕昆,当股东圃律。这样的股东不能要踏讼檀。    股比结构这块鹤肃渡,不同行业滦吠,不同企业距肋,它的结构模式必须符合市场规则道。若是竞争性行业蔽蛙僚,不管是央企淀,还是地方国有控股企业笨犯丸,做第一大股东绝对控股烙,很难实现建立混合所有制的初衷戚撇答。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丝,竞争性行业混合所有制要深混巳某,不能简单地浅混花。什么概念居片潭?国有可以是第一大股东酶,但不宜绝对控股颅侮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构唐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化瞄、国内竞争国际化这么一个概念暴得。既然是全球化拿荚光,如果你这个竞争主体施妈,你的治理结构墓是,你的产权结构读圈戚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜂,你如何参与竞争侨?道理非常浅显明白奴裳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痹秘缉。    江汽集团公司制定十一五规划前侠兔掸,我们就有一个想法扦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化交。围绕这个思路栋悉,于是就有一个叫三步走的战略规划趣擞慰。    第一步灰,把国有企业员工身份置换掉杠拓抛,从根本上说臀娃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处活梦刀,对职工也有好处龟,是多方共赢的一件事情梧堆输。我们知道扳淖立,国有企业这条船不管怎样描骚,开得好幢澳沪,开得不好尺儒,哪怕再破再旧剿,只要不沉下去巍紊隋,国企员工都会抓住船板泪,不愿意下船莆撩纠。    如何把员工这些观念转变过来募呜?只有让他们从企业人转变为社会人扩。因此安慷,第一步是2006年瓢,江汽集团公司所有员工进行身份置换捎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刻,作为每个子公司的投资主体祭工乱,共同组成投资公司无宛峰。    这样久日,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凌托矾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杠。    第二步郸,我退休后揪泵,引进中国建设投资集团有限公司钉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司八枯镜。初步实现产权多元化献脖。    第三步酞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产非伞簿,包括安凯客车的控股股权蔽酥镣,整体运作上市凸哥。去年1月获得证监会批准喝,上市公司已挂牌双铜。    通过这三步走——置换身份倒擦辞,初步股权多元化腔法从,整体上市抒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晦,对留人起到了较好作用响烫。在工业化坚、信息化丧剩、网络化尤其是移动互联网时代歧爸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丹那,股东或雇主和雇员之间的搏弈列桅,更多体现在决策权和分红权领域棱泼。    为什么IT产业颗,特别是互联网企业发展如此迅速肉肥?正因为它有这样的产权结构菠帽,这样的体制机制苛。做得好的互联网企业使轰藤,股权都比较分散供举,管理骨干和技术骨干都有一定股份寞,可能这是大趋势课沤。    互联网行业资源的竞争和协同驴镀愤,最终体现在人力资本价值上蹄霉佳,他们要参与公司的决策和分红烽。这个问题如果不突破鞘淳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喉送。   存量是稳定剂痞,增量是兴奋剂    那么吩,内部机制如何变革劲瓦虏?    1990年我接任江淮汽车厂长狼嗽,当时非常困难岗潜颈,留不住人帅糖锻。有些人选择离开烁,人往高处走芜抵脆,完全可以理解那婚。留下来守摊子的这些人不容易危弄舶,到我2012年3月退休搅,这22年时间里顾垢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段美磷爱。    第一阶段是2000年以前磨。可用两句话概括卡廊懂,第一句叫做存量相对稳定蛙,增量拉开差距棚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谜秋玫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来翁姜,可能就有问题痢。因效益提高而增加工资烧,贡献大的就多增唾试,贡献少的就少增够。即便没有贡献杠,原有的存量工资也不会减少计,即存量是稳定剂譬加,增量是兴奋剂兑。    第二句是有计划按比例增长工资垦。也就是说剃,企业效益再好伎,效益翻番工资绝不能翻番讽谢蒜。效益不是很好惧,工资也要涨疽胺撅。为什么罢椒浦?因为国家年改革开放30多年脸蹲,经济20多年高速发展答诗,物价一直在上涨窝共,生活成本在提高添傻甩,降工资就是降生活水平窘。所以我们有计划按比例增长工资胶,以建立工资蓄水池戈潞挖,以丰补欠坞骚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利夏辈。    第二阶段是2000年后石雌豁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式陷零。    第一部分是薄,区域领先的现金收入纬穆。和北上广深不好比钨,但在安徽及其他城市的同行业者中沸举腻,我们的薪资收入是高的坑哄,员工及其消费能力比其他企业稍高猜犁檬。但现金不可过度发放衬撂,这是心理学掠。人就这样竣裙辨,口袋里现钞多了后筐伎尘, 像一线工人康,包括技师在内涝筛,他腰包丰实了埔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凉图。    第二部分是大福利喝汰岗。我在任期间倾刚司,江汽集团公司解决万余套集资建房爽,还有大学生公寓帅航、廉租房等;自营的物业管理做得非潮兀好版杜,很便宜膜,还有免费午餐碌,包括洗衣房等歼疆。有大福利翘苹忙,有小福利农距,五险一金都取上限提妊家纯。    第三部分有限的股权激励匆。    区域性领先的现金收入得扫嘲、大福利氯常违,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仑醚苯,这使江淮汽车员工享受收入不低挤动渤、生活成本不高的待遇煎罐灰。也使人才无序流动降到最低槽殿屯。我在任22年舶,江淮的人才颓挽,不管是管理人才还是技术人才虏掠寿,几乎没有怎么流失虾避刃。    外人都觉得很奇怪亥材。当时有个汽车企业派人力资源副部长兑,在江淮附近找了家酒店瘟温脊,一住就是一个月骆闭磕,每天晚上打电话找人薪算,但没有人为之所动恢败柿。    究其原因窗徊,当然也不仅仅是待遇和福利廊,重要的是文化留人块,怎么能留住人心梗韦习,这是其一敞申呸。    其二膝,江淮汽车推行多年的学习型组织建设念萝节,使员工的成长速度可能更快犯。    其三鲤娟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径雾抹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径还罐,但我们有三条路径尽乡显。    一是管理人员成长路径四:管理员椿参塘、助理管理师错溶、管理师扛、二级副经理观、二级经理短欢、一级经理夕芳。    二是技术人员成长路径季传:技术员筛、助理技术师块砍槽、技术师;设计师妮隧蚀、主任设计师教碉构、设计总监掀固、技术中心副主任太衡、主任等吧橙。    三是技术工人路径策:高级技工齐、助理技师桅、技师撕创祈、高级技师类女五。高级技师的薪酬歼酶,甚至比二级副经理拿得还多担。    这三条员工成长路径菊榔艘,每个岗位都有岗位说明书烈黄。你要申报这个岗位驴段,必须经历什么培训苛导橡,需要什么绩效蹋舰,才有资格申报嘎洽前。上什么岗位有明确的薪资标准瞄,“升官同时发财”途授蔬,用人用工尽可能做到公开公正透明彩操。员工们也看得很清楚牵,只要好好干形洼割,就能够成长泥嘿绰。    总之嘶揣揪,在中央政府大政方针指引下碳枚甭,切实圭古烧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挨骂。    尤其是产权结构改革列逃,不要消极等待主管部门来安排累湍怀,等是等不到的凉顾谈。也不要对现有体制禽、机制太多无意义的抱怨孰乃,只要动机纯正曙胺阔,对国家对企业对员工有利毖,就值得一试壤,这是我在江淮汽车多年的指导思想刃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乾,但一定是基于稳定性队、权变性叮丹卷、柔韧性基础上的变革模。要主动诚恳地和主管部门进行沟通圭叮蓄。同时切记不管做什么事情绣繁全,一定要取得合法合规的文件依据赴访剐。    在沟通管理和内部运作方面括死料,如何适应政策环境拌割吮,是对企业负责人的管理智慧的考验诬巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团遂躲靛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蛊。   当下兜问嘛,在互联网经济蓬勃发展囤逆馅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下笆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驴风、汉腾裙、乐视科额诬、蔚来随、Nevs受垮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈单。但这些新思维杯、新模式遇到来自行业练肖、公众和政府有关部门的不理解和质疑氖。为此寰球汽车邀请行业专家戈、新势力企业领导煽梢杠、主流媒体高层鹃,就大家共同关心的行业趋势嗽献耽、创新模式叙辉、市场预判等话题展开热烈讨论钾。   程远喉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁了称孙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录开拒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛史侣滔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稼悔,也是一个全新的问题狈盒,所以我觉得应该是个很有意思的事淋扯兔。今天让我首先来作一个发言玫吼,我觉得是抛砖引玉藉钠,我想把石头抛出来昏海酸,引出大家精彩的观点锰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淀稼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逢,他们该不该进入汽车行业隘群片。大家知道通肩闹,这几个企业全是新人剧蓬,以前都没有做过很贤,在社会上是有一个反响配,有一种争议挟罕兜,说现在已经非常挤了京松朽,我们已经达到了2500万辆的规模毫,100万辆的企业已经有六七个了颁吗辩,还缺你们甜?你们现在还有机会呸?我想说这是一个很重大的问题幕,我想这个问题为什么说是战略问题媚谁,中国汽车业一开始就有这个问题痰。   我的印象中鞭,我觉得中国汽车业有很多政策涣,也有很多重大的事情仓可,但是我现在回忆起来姥碑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大妇迁部,一个就是开放引进瞎希授,也就是合资盛,也就是所谓的市场换技术伟抬。另一个池氢,我们做了一件很大的事情丹,叫反对散乱差滔。这么几十年来廓,在我们的汽车管理部门辖蹄缚,我们就不说谁了幕夯,大家都很熟氏轰课,都是朋友陈煽,现在都七八十岁的人惮。我进入这个行业30多岁天,已经过去30年了撼陈,这些人现在已经退了希亥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赎,一个是合资引进纹,一个是反对散乱差炮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来誓,即刚才说的市场换技术喀俩蜜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车喊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挡热,只许有资质的企业做抖嗜陕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司僻,就叫中国汽车工业总公司险疼。后来咐汲苹,提出了南北划界虚般,想要一汽在长江以北标,二汽在长江以南堵,形成一个竞争局面靛枷。这个想法没有实现胸床胶,当然再早我们搞过六大公司晤,但是总体来讲颇断溜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蕉蘑。   我在八九十年代写过一篇报道搞诽馅,我就说中国汽车为何怕竞争簧桔透?其实现在想懊桶病,我们争论来争论去就是一条梨鳖仟,国有竞争腔,我们认为企业太多了统,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朴泥。   那时候从国家宏观的角度技荡虽,陈云同志提出了一个经济学观点垫扦,叫做鸟儿在笼子里飞损忌凡,年轻同志可能没有听过擞。虽然给你放飞呢沃,但是你不能乱飞恳,得在笼子里飞洞蕊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秦鸿篮,所以我们提出“三大三小”念瞳吭,规定的企业能造车背捷蹄,其他人都不能造车缴,认为进来的就是捣乱坟骑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唉侧,后来被总编辑改为无心插柳揣。我们一心一意想扶持的企业搞上去淋,但是我们不想扶持的企业又在出现绢斑韭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摧室,为什么呢介猫?当然是我们的基础比较差逗撕管,一无资金具,二无技术拱嘶,三无人才梳地当,白手起家啪戒扰。这时候我们引进外资吾,有了资金瞬捎、有了技术同、有了人才恐飞,奠定了我们汽车的发展基础凤唇。但是只走这条路等于缺一条腿吠,只有引进外资匿彪,没有自己的发展痰赦换。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坎,反对本土企业姑谜,所谓自主企业夏弧铺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的层,奇瑞帝、吉利纲、长城星擎、比亚迪竣空,没有一家是合法造车的企业瞳缚,方式大家都知道烯,买一个不生产但还有资质的企业劳法蛔,就是所谓户口本矮戮,然后就开始造车僵停。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好称辽,该死的企业死不了帽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奖,这是一个很奇怪的现象伞,在其他任何国家都没有这个事情柑脚蚂,只有在我们国家歉,这变成了一种无形资产镁翔创。   所以猎廖,后来工信部成立前夕亲科,在发改委发布了一个通报凰袭牡,宣布哪些企业要死毋,其实是一个作秀诬。因为这些企业本身已经不存在了排,我们如果不把资质作为一种资产保存下来纤房绊,就不会有这种奇异的怪现象蓬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判暮瓣,我们把汽车产业的市场化板送、自由竞争的方式忽略了癌拢,我们把它当做航天航空管理对帆艇。所谓集中力量办大事技,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蓝邵跺,像航天航空只发射一颗卫星单廊,只造几架航天飞机窜哩恃,但是汽车绝对不能这样镭,如果我们中国只有一个汽车企业取,我们今天无法想象能够达到2500万辆介,我们可能还在200万辆以下徘徊廉。   我们想想我们当时的规模粉勿,讲起话来陪蔑妻,我们一点底气都没有趴动仆,全中国所有汽车企业的力量淑茬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量文,所以我们那时候是没有底气的煤绊玩。那时候蔡总经常讲倍湾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闷幂豆,我们国内的某家工厂居涣莫,搞了多少年坦娄奥?投资130亿干了那么多年没有干上去娘,现在回头干干跋番沸,别的合资企业在武汉干140万辆车闭裤,听都没听说过他就干成了首庞。   当时我们确实是一穷二白蒲,那种情况下我们引进外资孺乾,但是不让国内自己的汽车做论,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孤凰,变成了外资企业尺捞、跨国公司一股独大噶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌颓死乌。   中国其实为什么发展到现在这个状况献?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骨,在座的年轻人没有听说过改匡鞘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号厢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作继敌袍。为什么有审批制滥奸?审批制就是为了反对散乱差角句沧,所以你不能随便上企业蝎龚泊。   我们把进入产业的大门关得很欣低杆尽,一方面对产业造成了很大损失跺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会额恰斤。大家知道缝,那时候汽车卖多少钱段?桑塔纳要卖了20几万矮,当时说两万块钱棚倦,八字还没有一撇脖谦,订购两万多辆桶,在桑塔纳卖20万的时候奥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来睫。那时候的技术标准蜂、排放标准都很低了,我们会很快发展起来哨,但是我们失掉了这个机会艘。这是产业上的一大失误图碑毙,就是反对散乱差们炕莱,阻碍了中国自主品牌的发展点动。   我觉得中国汽车进入2002年虑磋裸,入世以后就发生了很大的变化煎说鸡,这个变化就是放宽了垢讳孝,应该感谢国家经贸委前司长概攻,后来发改委的副主任欧新黔扔,他在这件事上力排阻力幢甩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来百沁世,有二三十个企业进来固。在这时候怀吩横,包括奇瑞宽雄、吉利竿绵阮、长城遍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面燎刀,所以这是我们企业发展一个好的契机瓤隶,这个契机来自于好的竞争少。   现在大家没有再说反对散乱差荒秋班,但是这个毒瘤并没有肃清抽,现在要有一个新的品牌出来缔,我们第一个想法就是它该不该出来猴锈,又来添乱抡。所以在这种情况下衫堆府,汉腾出来以后毋,我当时也没有太明确的认识缚杰,在网上一片谴责声的时候缮,我就意识到了这个问题加。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恍石疮,大的打败小的被勿驶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歪饭,快鱼吃慢鱼温。汉腾给我一个启发兴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲臂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在轨须秤,今后还会存在床。   现在一汽柏、二汽非常困难靖,包袱非常沉重褪谢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扭蹿胯,但是最近连一辆好的车都出不来线恋。现在真正有活力的企业是谁呢嫩锋擞?是长城尖撑鳞、比亚迪煌、奇瑞较降、吉利排穗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用骋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开把铜癸,让大家不要惧怕竞争闲荤,竞争只有好处瓜。我们老是说过度竞争豁角柑,实际上没有过度竞争庙莆脆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的困砂板,经济规律本身有一个调节作用鞋,一旦过度竞争它会自动退出蒙匿。   我们的出租车管理很失败仆蒲,就是我们怕过度竞争篓,我们把北京市的出租车限制在7万辆染绕,因此打车难椽耸、打车贵裂麻,群众怨声载道可瘫悄。凡是放开竞争桨寂扇,像家电产业大家都知道适,为什么发展得比较良性呢摩固?就是因为放开竞争弦崇,是不是先来后到呢臀?我们现在想想80年代嫩份慑,61家电视机厂回恃怜,现在上哪去找囊?大家熟悉的品牌滤,北京牌阜、昆仑牌蛾丛,我前天在飞机上看到长虹豌卫男,长虹居然还在藕,出乎我的意料敲唯酒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存价宋,现在新出的电视机厂撕,TCL过去有吗啦便七?就是长江后浪推前浪掳,我们永远不应该对后进者说不娇安沙,我们一定要这个变成一个共识抖,任何时候都可以有人进来蔼烤。就像他们说的甸彤,任何一个行业都会机会魏贾篱。今天在座的各位都是新进来的坛,我觉得你们的机会大大的有瞬。   我的砖头就先抛这些工,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铣斤此:沈达炜 版权作品涩鹅锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟闺佰,严禁转载插兜惟,违者将被追究法律责任微耐腻。 获取授权" "  徐和谊说茫琼,当我急的时候并庙,老唐一乐莎,哥儿俩(的配合)还行缅。双方都是坦诚的心态捎蹲默,就没什么谈不成的事情携叭。    唐仕凯则认为槽纠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忱沽,基于双方的相互尊重闺。合作中挥蚊,尽管文化不同怖必弓、目标不同裳软敝,都能坦诚地交流浚,达成一致扩,满足消费者需求毛接刮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事圃羡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姆蓉渭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前北粒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯涧,接受了中国经济网等几家媒体的采访卢木篇。在奔驰E级轿车之外岭危,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作匈继。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时郎姆,徐和谊说递,关键在于双方的真诚与坦诚官芳端,这与我们的性格有关莆疏。我的性格是直率暴晨氓,而唐仕凯先生则是含蓄赖软甩、温和堪司,哥儿俩(的配合)还行穆次鼻。双方都是坦诚的心态茹菏,就没什么谈不成的事情苛蜜灸。    徐和谊谈到良逝枫,合作中伎程抢,彼此考虑对方的文化陷蔫扣、体制咀持狈,对对方的决策机构都很了解洽慨,也想知道对方的想法忱,并多从他那套(系统)思考俗:靠不靠谱汹,可不可能陶篡畅。不能瞎白话诬绢,不能伤和气滇黄沧,所以就越合作越顺利伯。    徐和谊认为挽,随着后续工厂和产品的导入春昆灸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期看潍。    他还打趣说舷崎,唐仕凯先生文雅帘甩鞘,当我急的时候够璃难,老唐一乐甜拢,我们的搭配非成洌合适妊朵秋。    唐仕凯则认为话悍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炬邪,基于双方的相互尊重下。他说退涡浪,我们与北汽之间有更多的共识堤奶团。过去几年的合作史默溃,大家互相信任桔揩、持久徘、坚实帕崎夺。我们有德国人的执着史茂、坚持盼详缔,在双方合作中理迟肉,尽管文化不同拇避、目标不同陵凯变,都能坦诚地交流斑型,达成一致沏矩,满足消费者需求链,也能让优秀人才有合适的岗位狮怀佃。可以说男钨让,北汽与戴姆勒建立了最好的克宿闲、双方互信的关系氢裂。    另外吹读匈,唐仕凯指出疆稍慑,中国业务的发展聊,离不开经销商伙伴的精诚合作嗓,他们积极履行对消费者的承诺赎尾、关爱悉耿,也与我们建立起非常良好的厂商关系蔫倍。    他强调箱咕郸,我们与北汽的合作方,增进了双方的关系妒屎娄。 全新长轴距E级车上市现诚嫣!,领导合影(右二为徐和谊弊肺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手徐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说壁,目前捅测,我们的合作是最好的呈。认真总结以往的经验计械岭、教训揉划函,特别是过去的错误盟劲冲,接受媒体的帮助霜敛、批评兴妈,因为大家对我们有更好的期许死蓬斑。目前吗攀绒,我们仍没有达到自己的目标辈珊,在中国市场还是第三名煤车侩。但是拷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)犯撬。因此挤,我们还需要精诚合作告闺怜,力争打造一流的企业;精益求精碉患碴,建立一支一流的团队瑰。毕竟蒋伟叛,我们的公司和事业都很年轻樊,在发展当中最重要的还是关乎人温姐。因此捕虚妨,我们不能只顾眼前橇,应当放眼未来晤,希望取得更好的位置沥孔队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊问:    各位领导堂拣错、各位汽车界同仁叹妻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伟侯霸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计习斧杭。今年论坛的主题聚焦安全泡拉季,我觉得非常有必要懂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丰耐看,已引起全行业和全社会的关注休。    今年以来瘸唤,在国家和地方补贴政策的助推下琳潞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情肺丛,1-6月吕手,新能源汽车实现销量17万辆镁矾坊,同比增长126.9%浑。其中纯电动实现销量12.6万辆贿锋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侮戊,预计到8月底嘛镜,全年6万个新能源指标就将用尽卧浓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆典赁幕,同比增长170%看,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置激。    但随着新能源汽车销量猛增唇,其安全问题也逐步凸显憋。仅今年上半年绿脓秤,与新能源车相关起火事件就有11起舵,事故原因涉及到电池嘎伴、材料庭慨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汞。不但给事故车主造成了严重的生命难居、财产损失饶虱攘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赁毁骸,极其不利于新能源汽车的推广冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舞什,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芦,新技术新模式尤其如此蚕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菩仿、火车一度跑不过马车伶丸泊、人工智能行业也几起几落焦,每次都面临着必须攻坚的难题凶,并随着问题的解决才获得新的认可经皆。新能源汽车行业也是一样漆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溅径界,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毁缺,在蓄积了一定的市场规模之后鳞弧仑,开始到达一个新的平台期恃碍,开始面临这样那样的问题悄俯。而我们认为藉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沧。    首先霓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足忙裙喀。    今天我们面临的新能源安全问题切毫艘,一部分是技术问题娜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戎。但更多的是行业规范问题皇,由于新能源汽车市场发展太快锯龄,行业法规建设相对滞后奉,安全法规不够健全妨臣,相关标准缺失碘尉恭,再加上消费者安全意识不足痞嫡搂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等期,共同导致了一些安全问题的出现戎贩继。作为一个新兴行业盛涣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规廓涪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度风共翁,这是新能源事故频发的原因缆模,也是新能源发展到当前阶段诞僵善,我们必须着手解决的问题浓。    其次氓,安全问题是消费者关注的基础痛点认琼渭,必须全力以赴加以解决慷艇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示触溺塑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准粒河堵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全尸雹。我们经常说痘亩适,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点懒棚,但是没有了安全这一基椿∑於铡,里程的远近本身也就没有了意义焙讼。新能源推广几年来奸莱,市场上对安全的质疑之声始终不断份,说明广大消费者除了里程焦虑工,还普遍存在着安全焦虑渐荆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑门,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惨轨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡解。着一把火就可能会毁了一个行业合,在网络时代这种心理传导完全可能发生栏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理镣踢,必须将安全问题作为头等大事来抓汀,否则就会被消费者所抛弃乐台。    最后菇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路情骑,也是发展的动力源艰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破际俏淑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品田测擎,才能得以持久生存铝。千百年来箍锤,人们围绕着使产品更加安全可靠抢虎丁,不断做出创新篙骸。及至今日烷,我们投入无人驾驶汽车蕾秦、智能网联汽车的研究齿炽莫,很大一部分原因抖典,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障南镁乓。新能源汽车作为面向未来的产品摄诲填,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变市捐吵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侍。    由此可见兔搔挞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈旧裳骏,粗看起来林林总总额岁泌,不一而足;但是究其本质淘,核心还在安全朴略太。破除了安全问题翁头,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骸模,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题共铆遂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高饱歌偷,而围绕安全问题不断攻坚克难珊芹腥,新能源产品和发展模式将不断创新抱涝,不断创造社会价值俗匆低。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者娜清拷,我们从一开始舍寿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盛,从战略高度提升安全性街,居安思危固,未雨绸缪拭斗汞,从研发党侠、生产到售后服务死烤澳,都布下层层防线提凄,确保产品万无一失刃裤。    一是在产品开发上加强安全功能设计鲁迸鼓,从源头上提升安全性冀寇嗜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障翟吻。从产品的开发设计阶段革期,我们就从整车控制凯骑贾、动力电池饲衰爸、高压安全等方面以高标准进行设计味湃。在整车安全方面起,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稠胜廖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蒋。在动力系统方面估氛,我们从材料裁炔、电芯譬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计昂攫卉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术放,降低电池短路和起火的风险棉。在高压系统安全方面顶括霖,我们从防水敢乖什、防火单糕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计车,高标准强化安全功能刚。除此之外陋,我们还充分利用智能网联技术裸拿,对新能源车运行进行实时后台数据监控枚随迸,建立事故应急响应保证机制即,为新能源安全使用保驾护航巍涧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淬喂,以高质量产品确保安全糜。在新能源汽车快速发展的同时薪烤,北汽集团不忘发展新能源的初心厘奈,严把质量安全关静刹电。北汽新能源生产的每一款产品爆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狸损,还要对电池乃驳叫、电控系统进行严苛的测试与验证薯。目前卡氯革,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恼里踏,其中电芯安全可靠性测试标准42项芯,电池系统安全可靠性测试标准50项霞娃瓷,BMS策略安全可靠性测试标准33项书,这些测试包括长时火烧测试娶首、电池剖切测试懂省、极限跌落测试和电池浸水测试等龟拧贾。同时哥袜酱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位浇鳖。上半年嵌鼎谈,北汽新能源接到订单2.6万单挟,但在资源不足的情况下卞汕,我们严抓质量关垃筋,绝不为销量而粗制滥造雀台暇,最终完成15052辆的销售任务被赂苯,订单满足率仅58%孤廷,但却实现了上0事故率的优良成绩巢亮垢。    三是加强售后服务与培训垢躺,让新能源车用户买得放心莫,用得安心衡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障限编,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统醚鹊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撅柿,包含车辆保养胺、车辆维修临、紧急救援沟、充电设备饯、增值服务掳瓶、客户关怀等多项内容龋童酪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控歧洛茹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查味谭假、维修裙蜡,并对服务完成情况进行跟踪监控临,形成服务闭环搬翔,确甭悖客户满意蹋渴滦。同时歇啤盆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纪绒龄,对车主进行说明和操作演示饶秤,并规范安全培训流程夺卑尖,提升新能源车主的安全意识疼。在此基础上谐撬,我们还创新营销服务模式板,今年8月12日坛鹃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金半排,不仅具有推广新能源车的效果捅,同时可以让车主及时更换编鄙、检修旧车上的老化电池湾琅,通过我们的新模式给市场提供更多安全痴袱、环保牡、高质量的车型祭,给消费者更安心的消费体验牛。    各位领导拎、各位同仁剿喇:新能源汽车作为一个新兴产业厩苯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段圃边,出现一些安全问题挥,这在快速推进过程中也是难免的纺剔,是我们必然要面对的问题甫寂。因此新能源安全问题藉疲,绝非某一家企业能够单独解决骨陈,它需要我们整个行业的协同并进驳。    有鉴于此斑沉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俺,不能因噎废食炼夏翻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奠拖,牢记我们新能源事业的战略使命撤贩裁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念夕聪接,以持之以恒的韧性秒,推动政府镭潘危、科研机构浪牛、行业协会虾沪、企业乃至全社会开放合作手栋牢,不断建立安全标准熊仆、不断规范行业行为瘁、不断推动技术进步戮际、不断优化消费者使用习惯拱膛,不断实现新能源汽车行业成长成熟穗、发展壮大卑喜傅,实现整个行业的可持续发展录娘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬岗固:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梗泡,各位领导损、各位专家糖偷响,业界的朋友们垦现捞:    大家好!今天驰却,众多长期关心继偏竣、支持中国电动汽车产业发展的领导恕、专家和朋友们齐聚郑州甸廓骇,共商大计哎。作为本次论坛的协办方罕捕盯,请允许我代表宇通公司逆斤,向到会的领导廓搜磐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铺。    近年来昏短牵,国家出台多项重大政策几惭挖,从顶层设计归、推广应用煤、税费减免匿多、购置补贴纽、生产准入僵氨琼、基础设施等多个方面好,保障新能源汽车产业健康快速发展虱倍。客车作为电动汽车发展战略的切入点悸须,是电动汽车普及推广的重点领域敞胯。至2015年底烷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汲搞讨,占同期所有客车推广量的13%吼挪,为城市节能减排湘宪臣、绿色交通出行做出了重要贡献洗蘑虐。    财政部刨、工信部时苫、科技部够婪玛、交通部午豹、发改委等部委羡拭,通过科技计划瘁抵、产业技术创新工程等重点项目进行支持返逗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升昏裴校:节油率哦、续驶里程等性能不断提升揭宪,动力电池能量密度疮黄探、驱动电机效率等关键技术迅速进步敝。    具体来说采慕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裳蔫佬、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓣,大部分电动客车均采用国内自主控制器螺舰,整车性价比高勃丸幕,满足市场需求捐钦锈,节能效果得到消费者认可电说。    二是动力电池性价比显著提升筋杀暴。动力电池斤浪、关键材料国产化进程加速享饲,安全性和工艺技术持续改进抹。与2010年相比辑苛慧,动力电池能量密度提高将近一倍康,成本大幅度降低苫。    三是驱动电机技术水平进步明显筋嫩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求经蔬稳,在功率密度税访、系统集成度和材料利用率方面显著提升握。    同时蒂肩,我们也应认识到驹痛憨,国内电动客车研发试验能力有待提升面盟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吨疼:整车可靠性凄驼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力檀扰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整婪皑桑,寿命石、低温环境适应性私接、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侈导。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汇沁猛。    马凯副总理强调德龋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纽魔。电动汽车由于安装了电池寇、电机痴、高压线束等高压部件晴,给整车安全性带来了新的问题亭敖雇,而电动客车安装电池容量大翁、整车承载人数多咎舱,给整车安全设计提出了更高的要求孔。    因此扣海,电动客车必须从防水寺、防火缉糖、防触电嗽版介、乘客逃生殴畏、事故处理等方面综合考虑犊坟线,从研发制造己、运输存储堤吃趁、维修保养鸿惠患、报废回收等全生命周期各个阶段着手撬恐,在电池安全共塑庐、控制安全垫、高压安全巫晨、电磁兼容等方面进行技术攻关浚酚,全面提升安全技术水平艘虚。并对车辆纳僵、零部件运行实时监控极僵,起到预警作用豢,保障大规模安全运营倍。    宇通自1999年开始研发电动客车枫晴,持续加大研发投入把,得到了国家部委材踌茬、河南省政府和各位朋友的大力支持哎胸。未来鞘钝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入攀镐妻,围绕电动客车轻量化迹盾细、智能化台刺康、网联化以及智能制造等发展方向钎茅,立足自主创新撬,掌握关键技术泻扔凤,提升安全水平颂嗅录,促进电动汽车产业健康快速发展埠颅居。    但同时搏睹顿,为了推动我国汽车产业的转型升级竞,实现2020年500万辆的目标寄醛撮,我们依然任重道远锤。行业的健康发展丁,离不开国家政策和社会各界的支持睦眉沦,我们建议扇反:    继续支持产品品质提升和新技术研发兽。在纯电动市狄莱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验携,研究开展创新工程二期项目等俯醇,助力国家下一阶段产业化目标的实现垫。针对燃料电池客车徽,我国和国外先进水平相比还有较大差距滑控构,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沫朵,尽快解决关键技术问题激茬唬,推动产业化发展涛台蚂。    电动汽车正处在新产品推出的初期钳,技术飞速发展宛彼,面临很多未知领域的挑战惮涩岭,这些不确定也带来巨大的创新机会具梢念,是企业盒碘呐、行业和国家的历史机遇讳蓟藕,也是赋予我们的使命和责任丝憋甩,    我们将坚持创新淬,努力实现产业转型升级和健康持续发展华。    最后炭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "陈清泰小硅雹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办何锈扳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赣骄恨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疾鳖匿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出毛帅黄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题被,回应社会的关切坦氛,引领行业的健康发展写。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台揭横霉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题泉侯,广泛交流冲夸檄、献计献策突。    首先是创新引领问题歪瓷泊。    去年旗,国家多种政策的叠加效应充分体现徘,电动汽车呈现了爆发式的增长囱赁穿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善衅刻幸,并得到大多数试点城市的积极响应洼让。更加可喜的是化乾,电动技术逐渐被消费者所接受描,潜在消费人群在增长妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是荆块跨,总体上塘项肪,这还是一个政策驱动的市承阄骸,它的不可持续性已经开始显现侮脾。从今年起胖翔,国家补贴政策开始退坡尽府。种种情况表明券嫂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颧靶,相应地颁妮焊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期爆体。购车补贴的退坡豆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疾亲须。也就是在购车惹兜、补贴逐步递减的同时浪戮疲,政府应在研发环节加大支持力度靠挛娟,集中资源支持在动力电池五腿递、核心零部件刺孪、电控技术葱、轻量化火陌甜、智能化等方面突破技术瓶颈零梁掠。    另外娄坞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位倪绰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始才,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等甘仑霸。相应地笛惦蝗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丸,大手笔投资于电动汽车软麓蓄。    这一切表明痞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快副锨。    由此看来簿钉钡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战篡。    第一穗咳澎,政府补贴政策进入退坡通道丢氏,电动汽车性价比提高的进程衡度,能不能跟上政策退坡的进程袖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键危吵。    第二撵纹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力冠吉,中国肯定是他们的一个主要市场目标滥。能否改写我国燃油车发展的历史靖焚绩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厘剁常,并建立起较强的国际竞争力洛,这是政府和企业必须认真考虑的问题桐氦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术护,实质性地提高我国电动汽车的竞争力权。    因此朗品,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导抢湍,那是在强政策激励下的增长秀,是不可持续的味便份。有些企业一门心思地追逐增长龄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张琼粟,却放松或忽略了创新和研发锈妨圣。    应该承认翅乃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瑟小佳,性价比还是偏低的峦汐既。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袒鞠鲜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁艇导。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景垄寺瓤,理性地配置研发和产能扩建的投入实。    当前鲸,我国电动汽车正在向成长期转型湘老躺,这是一个重要的机会窗口现鞠。从全球看毒皖怀,电动汽车的技术路线还有选择的余地蜜萌,核心技术尚待进一步突破氰,关键零部件的壁垒尚未形成蒙,信息系统还在发展晾,品牌效应还未发力棉,商业模式正呈现多样化镁刷。可以说嚷慨闺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间车。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略喉,有较好的积累吵呵厘。我们又有全球最大的汽车市场支撑怂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇储篮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腥迪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期儒磷踏,潜心打造核心竞争力乘焚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弘律,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓟。    电动汽车和燃油车一样藤,竞争力的核心是聚集优秀人才屁捅茧,拥有强大的研发能力安娩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疥替湃。对于汽车产业来说洞,生产能力的扩张是相对容易的晨廉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棚稳。但是耐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妇幻,因为那充其量只是一个泥足巨人署。    补贴政策的退坡白洽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烂虹弓,补贴导向将让位于市场导向翔协,让位于创新导向疆。优胜劣汰作用将被强化档财,在大浪淘沙中焚,真正能站住脚的丢,将是那些具有创新能力闻笆、掌握核心技术陷襄、具有品牌效应的企业枪。    关于安全保障的问题歌猎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上漏犯,特别强调要重视电动汽车的安全问题苫轮护。这也是全社会非常关注的一个问题孟,是这次会议讨论的一个重点套浆。    为开好本次论坛柯彤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研暗,并将在本次会议上发布调研的成果妊荷紊。    汽车的100多年发展史说明骏卤胖,随着人们生活水平的提高散宝锑,出行机动化是一种必然的选择独。但是肪洽恃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舷何漓,电动汽车处于起步阶段较,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外爱氦奴,还存在由于能源结构改变而带来的耙亮,诸如高压电路廓驰、动力电池等新的安全问题翁济。    因此赶授,在电动汽车市场快速增长的时候虾,安全应该引起特别的注意联骆,无论是整车企业敢,还是零部件企业江,对于可能出现的安全问题侯狸电,都要诸项排查贤、及时发现叫渤、找出对策趴拿喝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狄反渺。即便是这样玩妙,进入市场后的汽车仍可能出现问题糙,这就需要继续跟踪寞董,不断发现新问题投,不断解决问题邵,必要时要召回已经进入市场的车辆举独劳。    应当承认糠,电动汽车技术的成熟度还不足茫,市场考验还不充分呜秽,消费者的信任度还很脆弱哗沙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展抹莽颅。从这个意义上说卤哗莎,我们必须把安全放在首位庙啡蓬。因为安全是一个否定性指标侨画嘶,世界上没有绝对的安全霉谜,但追求安全是企业的天职铺献脆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上筹,要以更多的投入谢,在设计糖虱改、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平傲曙铣。我们绝不容忍安全隐患搞吩峭,但也要宽容失败戊辰,因为这里存在着不确定性撅姜。    安全也是规范出来的磕筹,要高度重视标准旗鄙墙、法规和监管的作用雀检,设计安全的标准和法规凹,有些是科学的研究和论证定下来的氢筐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的葱。企业必须严格按标准和法规生产斜、管理和运营担,监管部门则应该严格执法壤顺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本达,绝不能容忍劣币驱逐良币檄。    今天粪湍艘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题急霞凡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题簇呛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具袄,它还缺乏充分的应用考验渐,需要未雨绸缪汇,防患于未然妓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰日领:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导呐骑,各位同行瞄墨迪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钢,每个桌上都放了一本柏顽投,大家可以直接看剔。前面上半场我估计是大家最关注的肖涵,有一些政府动向头,他们做的干货陈嘘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了徊湿撵,我只讲讲技术粪邵笑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抹谁兴,有三个方面刹霸峭,有些技术方面的内容是有相关性的沟姆,政策本来是张永伟讲的呛铂梁,我在PPT里基本删掉了涡烂,大概带一点忌赡。    首先讲一下电动汽车安全的技术疼荚清。电动汽车安全技术我们分三块溉,动力电池的安全喉、电动汽车整车安全庇请错、充电基础设施的安全咆椭。首先是动力电池的安全性戳,是最基础瓮、最核心的半,包含了电安全猩、热安全裴妹烩、结构安全等等氰府。    我要先从科学的角度说一下挎。如图(ppt)睬拆,这是电动汽车动力电池的基本特性杉,中间可以看出我们锂电池安全的范围募璃,一个是电压秋、一个是温度潍康,对电池安全来讲佛都,这么一个很小的窗口里才能安全工作剁,如果温度高了会发生一系列的反应完境,就不正常了挠。我们具体来定义一下这些温度僧陛,这是做一个严格科学的实验诡,锂离子电池的热失控江沮桂、温度变化疗笆、温度和电压变化的过程粮。有三个温度杏侩,T1叫热失控自生热起始温度看,这个温度一般在90度卫,接近100度隘。第二个全,热失控的触发温度贡,就是说热失控要开始了厂潦。第三个穗欠殴,热失控的最高温度烹,代表了释放能量桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)懦圭玫,给出了一系列的各种类型的动力电池慌,比方说三元的NCA莲、NCM汰崎、锰酸锂的抢泄济,钴酸锂巧、磷酸铁锂牵,还有钛酸锂的繁,从中间就看出辫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的醛哆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域摊卷楔,总体来看弛菊,热失控最高温度比较低一点敖卜颅,这是钛酸锂的碴污橇。    太过于学术化一点句搅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泡瓶烷。热失控鸵为敢,我们先从热的角度付,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懦,我们的SEI膜就会分解酬抗、负极电解液也会反应矮,隔膜机制熔化苯杀,再到正极分解负、电解质分解们马承,最后就涂层崩溃梁蛊迁,大规模的内短路电解液燃烧瞳塑愁,就形成了热失控碴美壬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斥枢奠。    另外一个问题身届,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展愁论,像放鞭炮一样柏昂,一个单体发生热失控能量还是有限的阿仙,如果在整个模组系统中间扩展上秃煤,这个能量就非常大了腿容。我们说其实不在能量的大型,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咳,但是并不是一个危险的东西欢录陶,关键是没有瞬时释放存困,这是一个瞬时释放的问题同搅睬。    诱因深逃虹,刚才说的是过热引起的亥滤,还有电的和机械的屁,电触发懒慈,主要是过充棱牵箱、过放等等懈,尤其是过充享袄,过充引起的热失控是谓埃害比较大的四,这是它过充的一个过程和机理诫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咖垛盒。还有机械滥用挥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剑钡剑,这是在网上搜到的底盘的切割实验乡答,专门看它怎么样冠谈痹,机械诱因就会最终引起短路苇。    第二部分廷,整车的烁誓,现在我们找电池厂开安全会陪陌瞪,电池厂就说很多问题是整车引起的式忱裂,不是电池的事浅携差。的确夸,很多问题不是电池本身造成的密瞪妓,是外部原因俄,整车蹿胶,比方说碰撞会引起考,电气安全坷揪,还有功能安全碾卢扑,重点是这几方面揭。比方说碰撞杆夸,碰撞是最容易引起捷为浚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宦牌。第二幢姜,各种原因的电气线路短路引起着火盾项墨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烹疚,电机控制器颅坦鸿、电机电子器件IGBP短路了劲泞,高压朽粕、拉弧洪累瑟、多处熔断储录那,整个就全烧掉了尉沧竿,这是控制器烧红了奶侩。另外一个焦,比方说前一段时间南京暴雨之后趁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路创荤。功能安全荡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妹寞,电池管理系统死机兄桓科,但是充电机不知道冉沁懦,继续充戳购,充过头了罚,导致了安全事故狗,一般150%会大规模的内短路粗,充过头150%反盒锰,不管是什么电池乡裂,包括钛酸锂电池控,如果充过头也都会热失控的俏胖纶,虽然我们知道钛酸锂非常安全蒂眷凑,但是过充之后过压也会引起安全事故蹲。    第三咎,充电基础设施的安全拔。尤其要说一下充电设备的安全问题扰亲祷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吗垄,它的防水售、防尘烦、防腐蚀逼竭、漏电彤蛾、短路保护等等缚星岔,各方面存在一系列问题常。我们开了基础设施安全的研讨会麻孔譬,大家提出了很多问题稠诺饲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍姜躲瓶,我不在这儿过多讲瓶松慷。比方说事材,我们荣威550就是非线充电着火倍蠢,自己来安装这个棺,比方说外部的“三防”炕染,内部走线的零乱寿,不按要求接地等等排,这都是我们充电设备的问题愤。比方说全生命周期状态的监测剐、管理体系的缺失顺渴侯,线路老化之后也引起很多问题同。尤其我们在研讨会中有专家提出湾氮硅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证峦,因为那里头重现事故之后就会特别严重筷刨。    我不要都讲问题哼潮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果枢。    第一蒲,说一下全球国际的进展傻。我们要学习几个方殿缓,一是安全防护方面拟,比方说日产的电动轿车Leaf甫,现在接近23万辆项稀壤,没有出现过重大事故巩坎。它有一个安全防护的设计体系倡染,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巴惹,而不是说不能做到安全秘仕式。人家做什么邦加莫?首先撇菊,有很好的防护设计理念鸥紊守,它的防护辑菊,首先防控事故发生柔齿,其次一旦失效磋,可以失效不出事步察,再次检,出了事墟嗽先,把事故控制在一个可控的范围燎交呢,控制在接受的程度跟燃油车一样道纹垮。是这么三个阶段舱胁漠,从电池设计鸿,到最后可达到的安全目标花莫,是一个全方位的设计理念熔仇充。    二是设计开发方面偏经,遵循了严格的V型开发模式逗敛不,从电池包鞭涕痕、氖埃块灯、单体很党、材料内弟筛,从设计层茹、验证测试层脸彪,是非常详细的被,包括底层的电池材料面癌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颗垮笨,我们国内的电池厂现在还很少用这些省。这是他们要通过的所有的安全测试的项目泌,其实这些我们都很熟悉篓奢揣,比方冲击隧瘸技、振动晶晶侥、挤压朗米、跌落盗氨,娜叮块跌落次、单体跌落等等汾拈,针刺屉、极端的短路墓、火烧形犊痢、热循环善,有温度的高低温循环实验架,这个好像我们做的不是很多乳爽厘,气体分析等等捞,这都是全都做的檬蜡答,这是我们跟日产合作交流的捐奔苹,我觉得还是给大家分享一下锰怯栏,很有意义的戈。    第二驶锚片,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舱廉饭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)太剁,这都是公开的济。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浪趟欧,这是一些主要的专利舅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿杀蓬潍,这就是一个完整的过程凄。由于成本比较高耽吞翁,其实没有在它的车型上全面的推开完五。    另外一个值得一提的蒂疼姥,特斯拉的碰撞安全性李蕾烯,从设计的角度逗焊堵,应该说借用了一些非常先进的方法离拌嫂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膛拉赫,发生事故之后渴靠额,非常严重的事故也都是安全的芯帆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惟究,当然因为它有别的安全性刚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的既蒜。    第三灯戎,这也是公开的资料谁缎,三星的电池系统粕邪。重点看一下电芯层面坷毒,这是90安时内部并联四个单体电池磁,一个卷绕式的方型电池感哄卉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置府顶,一个是过充保护幢、一个是防爆阀缝案、一个是保险丝互。我只说其中的过充保护辛帕,这个电芯的外壳是正极盟糖览,有一个过充保护的阀磁平合,当内部气体压力增大之后仓泄奸,把外壳的正极跟负极直接相连瞪的建,短路贪糙,形成大电流鳞迪瓶,外部短路糜啸,过电流之后保险丝把这个断开畦娟帘,这个我们是值得学习的速公。也就是说在电芯层次进行材料雷、电气策冈些、机械系统的系统设计还是很值得学习的掇狈卞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多孙,其实它把单体电池当成了一个小系统阔,我们可以对比一下刻松,日产电池的姆ぃ块相当于三星大电池的电芯贯,就是日产是小拿私掖迹块驳虑栓,三星至少客车上是大电芯券迸。    未来趋势来看怕绥尚,现在工信部300瓦时伍掳蚕、350瓦时都是这么高的匡,这是国际趋势碱捕颁,没有办法氢,大家都在这么做慕瑟,10年内我们真的要到350瓦时伐迫唉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的操申,2020年300瓦时应该是没有问题的捆,这个从比能量角度是可以做上去的闹顺坞,成本也会降低孪摧堂,但是我们的安全性挑战会大幅提升的呜,比能量掠莎势、安全性是一个翘翘板谅请,所以我们现在都出这么多事呈碎,下一步300瓦时窃池冈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知品。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呵伪烂,我现在牵头中美电动汽车合作联,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系薪瓢,这是最核心的下一代电动车技术锨彻街。    说说国内的定码耍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拷肛,待会儿再说问题鲁。正面取得成绩病皇克,从材料体系凹,三元正极僵焕扫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高动刷,比方说在阻燃隔膜尚哥宋、阻燃电解性焦系瘦、阻燃安全性也都有创新忱秸,取得了进展变仓。从单体电池产品的检测结果来看澜,跟国外也没有特别大的差别请须穆。总之诲,从统计结果来看如,我们和国外的相差幅度不是特别大氨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源筋,总体电池的安全性保持还是不错的奶肆枚,这是实验的东西需怜驮,严格按照了国内国际标准镁檬,因为我们的电池企业也跟国外配套弊返,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套碗亥,所以我们其实国际的标准都是满足的痪池。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喷聚酬。我也举一个例子懂龟遁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糜杯。刚刚说三星的有熔断器褐滴、过充保护器粟偿辞、防爆阀咎,模组的我们现在电池管理系统等等侨,还有一个问题秃,自引发内短路狭,这是一个问题杭捕憨,我们的制造杂质彭钞、经常小规模的过充过放虫灌,长期积累以后会自己引发内短路憾草凤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赎鹤祭,因为不好重复实验态菇牵,我们首先做了一些重复实验的方法靶,把规律摸出来了桔叹,这个短路会形成三个阶段锤鬼,内短路的第一阶段飞陛、第二阶段扭、最后一阶段笔。第一阶段只有电压的下降甘、温度基本上变化不大哦,第二阶段贸咸绩,电压下降同时温度有大幅度下降联昧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测灯。    如图(ppt)体画,这是替代实验榷扳教,这是算法和卑,这是短路的测试实验惹澳,这是结果甘陆裁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用表,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吕、内短路的阻值都能精确的辨析出来擅识,提前预警热失控事故九孝石。    整车安全胜,首先是轿车安全吉暮商,比方电池的防水古,跟整车关联度很高墙彭川,因为静态的防水镶谩,放在车上不一定防水沛,现在都知道IP67涉,其实一些厂家都做IP68了竣点,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蛋呛镐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故渡尽疏,我们如果做得好是完全没有问题的教,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计登,这是我们做完的设计峦诵勃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全川瑟惨,这好像是我们比亚迪的电动车祷穷警,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西匠镶舌,做得好我们的防水比燃油车还好沤台瑟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好窘峨,关键是我们的技术到不到位嘉,所以我们来谈安全问题应该这么看雌。    第二痕,轿车碰撞安全庐凶,我们做得好的企业也是不错的起。举个例子码,长安的辆氰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作杠粮携,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的先,这是产铺楷酵、学拜、研联合研究的岔。甚至为了将来的发展悔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谜。而且电池包不是越厚越好氓,如何又轻量化籍、又防撞祟,在优化设计方面也还有很多工作可做鼎。    第三纺氏,整车电池系统总体的安全保护县。我觉得我们通过上次的整车交流会请,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案廉犊修,大家都觉得还是非常不错的奴芹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寺麓,尤其是轿车企业是比较好的旁断,分层垃、分级做的是非撑猓好的抨替,比如说高压安全管理系统寝梨虹。就是说只要按照严格的流程来进行开发粟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的崔克确。    另外我提一句客车会嚏,待会儿宇通的汤总还要讲的戏,我不多说了滑,他们有成套的方法来保证安全性嘛鲍。    最后溅肺吻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议檬。前面领导都说了荒冯派,多少起多少起椭,这是从2月份到7月份统计的10起以上仙擂,7月份多起来了坦靡。现在存在的问题岭赌,我们在报告里面有详细的介绍咀脖桐,我在这儿时间关系也不说的太多了浦袱宿。总体来看停帮,我们安全性准入门槛要提高省棱歧,所以现在在指定各种标准钝髓奈,要进一步提高标准炔匈炕。当然还有一个问题稗茧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的灸垒,因为充电桩跟车的接口是老的啥角舅,现在要搞新的票拴,新的总体来看是更加安全的穷埔段,老的怎么适应新的疏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的任磷败,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缚厦。    我们的发展建议粪韶,我也不详细介绍了粹渡防,因为我们在报告里都有姬,永伟会比我说的更清楚一下郡。    第一个巢巴,完善安全标准矮视搞,制定更加严格的安全标准白接姥。最近客车安全标准拼、电池系统的安全标准桃偿殊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魂。    第二个弓,监控体系被唇,现在当然都有监控系统唯,马凯副总理上次也说了拢楔,监控主要还是要靠厂家监管躬,不是靠城市最后的那一级朗般夸,最后那一级你也不会给太多数据棉秀,数据最多的还是我们厂家自己成歌帘,我们最有能力监控好氖伎。    第三个性虚,强化充电基础设施安全管理膘,严控地下车库侯络、高危场所充电设施建设与安全监管澈鸽。    第四个吾蛊,改革检测体制米泥饭,我们建议建立新能源汽车年检制度狼工,传统车要年检鸿楷,新能源车是需要年检的蹦履,比方我们防水嚎嗓、防尘性能埠夏,新车是好的佩,老的就不一定了酬,我们的绝缘性能椽疮促、漏电保护等等是需要检验的诧伦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抬里祭,这都是很重要的拧隘歼。    第五个附挞,建议改革行业的监管体系尾竣圣,现在我们是准入深麓,有几千个车型氓,客车是很大一个数沦,很多厂家都进来了挪肃辛,不能说让谁做官睡、不让谁做翻,我想将来要引入事后监管的体制轮捣昏,谁要出了事要负责篱锤,要召回窝寿梢、吊销执照戎牢、取消资质蜡揣浇,甚至取消你不能再进入这个行业浦惕艰,这是我们建议的要加强焦陪,否则这件事情没法弄犊赡城。    结语三句话烫蠕完:    第一褥普,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拦,为什么是“命根子”慰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伺沧核,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皑倒尼?我觉得怎么强调都不为过擂,所以我们要警钟长鸣股,高度重视彼,大家都是这行的从业人员绒新步,都不希望这个产业下滑猎桃宛,但是为了做到这一点螺嫉保,必须要警钟长鸣邢湃贪,高度重视敌集。    第二统酶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稀枪。想性能大幅提升淬锈,大家都希望300公里示变叛、400公里捅物涸,客车也是要提氢,高比能量电池是必然的趋势汰谋,往上提的瓶颈技术就是安全肠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点美地卞。所以随着动力电池比能量不断提高碧部,电动汽车安全技术的门槛越来越高衔项丝,本土企业要有危机感塑。    第三檀吭嵌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挎咸绷。安全管理池,政府责无旁贷介铣。    我就说这么多闻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日两,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棠倒响。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蒙捌概,到今天的北汽EH400的下线哦哆卞,北汽的这100万辆用了5年的时间告凄。    在活动现彻式古椤,北汽集团董事长徐和谊表示步富妹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风淡襄煞,不断的加强产品己次、技术损、管理创新搂,不断的加快电动化斡阶、智能化睹擎、网联化较剁佬、轻量化的发展步伐镭男华,全力抓好‘π计划’的深入落地庇痉。力争到2020年艰叼,实现自主产销80万辆歼,这其中包含新能源产品20万辆险既材,实现销售收入700亿元撬焚匡,进入自主品牌前三名的目标汹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业起蝎。”   “来得晚畴人点,干得猛童,站得稳”    “来得晚概镜,干得猛漓搓,站得稳蓄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结孟岛妊。    “在行业内来说盗,本土企业已经很多完成百万辆了挎猾,我们加入进来弓猾氮,形成一种集团向上的态势池桓。”北汽自主分为三个部分寝竞酸,“绅宝画褐酸、北京徽、威旺缺一不可露,齐头并进勃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧眷。”在随后的媒体沟通环节中浪,李峰坦言须帆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列婚妨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品誊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群欢囱。北京是传承“越野世家”品牌精髓沙回拉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔑。    “越野车是小众市澄俅案埂,但是在中国市场上晤舵,硬派越野非泵胯,没有人能从北京汽车手里抢资源石。硬派越野或是下一个风口嫁氯。”李峰在接受媒体采访时表示弦。    除了在品牌划分上的努力倘,在车型投放层面乖漓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车俏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车饰席,而到了2016年膛踢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车丘且钞,加上北京品牌和威旺品牌俺,更是达到了六款惦绞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例碳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啃赴烁。    而面向“十三五”乱非摊,北汽研究院院长邬学斌表示嘛勤毯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标噶娇刹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述攻惮溜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线奔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脚筋瞬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泞。”    是的辱侯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线丝,北京汽车仅用5年的时间炯皇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”棉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围即富,现在一是车型结构变化了委堂坟,市场引导到SUV筹鄙讼、新能源和智能化上去蹲筹权。我们由三级跳变成了一级跳蒋绍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示便,“市场的变革对于自主品牌来说称昂,恰恰是一种机会篮佰。我们有对市场最敏锐的感知篙疙毋,最接近市惩径ā,这是任何合资企业都无法比拟的苯微默。”    从年产销量看马部,2011年达到2.4万辆疏丢省、2012年实现7.8万辆娇锹、2013年超过20.2万辆灯叔段、2014年突破31万辆桔、2015年完成33.7万辆斧谦将,2016 年预计目标42 万辆刚讥葡,到现在已经完成了23万辆题。“2020年我们要达到80万辆拱睬诬。”徐和谊表示督困。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嫂,还要有好的营销弧顾呕,“酒香还怕巷子深”蓖。在产品营销与销售网络建设方面椿,北京汽车依旧不甘人后护磊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言念诚贾,“人在一起叫聚会房收十,心在一起叫团队呻尖。”    2016年上半年童,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痞,同比增长396%垂,目前网点总量高达到836家柿,渠道建设速度令业界刮目相看白商。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家耗钉剖,同比增长20%弓颗残,目前网点总数已达1081家蹄。    据已公开披露的销售数据怕琶北,2016年截至7月慌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆就推,同比增长42.7%亢牛,远超乘用车行业11.1%的行业增速从父期。其中喷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛇单,同比增长94.6%妙段拎,成为名副其实的“自主增速王”蘑。在具体车型上等,绅宝X25累计销量接近5万辆藤莎,在A0级SUV细分市场排名第一锈。威旺1-7月也实现了近10万辆很识,同比增长6%以上舶沮。    对于营销体系淋,蔡建军表态称地判圭:在互联网时代蔼吕胆,消费者出现了很多新特征剿,他们爱分享互动十氮澳,重视原创和分享钾喷,并处于一种“始终在线”的状态姐浇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系隧订。   对于未来咯险: 李峰表示蕾峨,在“十三五”期间停,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌聪。    其中针对绅宝品牌瞧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瀑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠铰祝块化技术平台澎缄谁。    此外每,针对SUV市场火热形势垂脓,绅宝连续推出多款SUV车型忻,形成了X25涣、X35末、X55捞菇、X65组成的SUV系列溶,实现了对细分市场的全覆盖诉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型娃沸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弯妥。未来雹钩肖,北汽威旺由经济型微车贺、MPV矗狈、SUV和轿车等品类组成悍瓜。   责任编辑额携:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开班墒,在杭州召开辨,我们非常激动沏。我们希望全球贸易更加公平愤幌,中国企业能够更好地融入世界市场可垦淡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佃昏矛,要向世界展示中国汽车业的良好形象客逆。据了解溉滦蕉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烘醒。李书福说豁暑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舞晃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部传簿,李书福告诉记者标,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州视慨,吉利要展示好自己的形象睡室。李书福认为闭琅,我们要解决全球经济治理问题步钢眷,首先要做的就是提高自己的竞争力令芒警,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蜂枢,李书福就来劲了叔彭瞳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头握驮柬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拔饯,是全球经济的一个缩影朔概。”他介绍说斧,未来汽车产业的方向是电动化坚、智能化割峰驼、轻量化阔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秽吗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蓄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挟刑捣。李书福认为廖,两者的“联姻”以及之后的融合发展狼鬼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汗扑傅、活力客、联动叭芳散、包容的世界经济”虎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兜汕,在他看来两者在基础理论研究和基础娜鲁迹块研发方面合作得非常不错邦佬,他希望沃尔沃能更豪华晌魄雄、更高档嗣膘、更有竞争力互烩,希望吉利能不断提升品牌力魂桐蔷、竞争力和溢价能力乱擒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锯筒。”   在吉利汽车体验馆啃,新款的“博越”展车停在那里谷尉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拈氛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幻头。李书福估计懂妮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骑。去年冬天旦焕赶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灭辟汐,他也曾表示峦芳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撤惦晨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化彻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仙反挽,商业模式的变化已经从电商渴肺、维修供瀑诫、汽车金融秃、二手车何标、人才培养等领域开始病围锻,逐渐延伸到供应链前端的设计憋讹佳、研发和生产事。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型相背,这是核心堪酸。”李书福说叮,汽车和互联网诫姓,两者已经分不开了拘,汽车制造业要想有未来柿党盟,就必须和互联网深度结合起来龄碗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仍卵焦,吉利每一次研发创新嚼绢闷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开觅匈。   “安全既是时间长度钙,更事关人的生命浅擎仇。有人说宏暗,现在的汽车都很安全了降赋赫,安全已经不能成为汽车的卖点了慌,我认为桂盒僚,这句话说的不准确鸥边,也不全面料。安全对全球都很重要扔潘姆,对国家很重要棱,对个人也很重要未烫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害车糖,可以说安全事关大局谭开,安全关系到千家万户梦,我们一定要把安全放在首位伯群途。”李书福说接戊肛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窖狼蹿,不仅有央视的直播浪,现场还有上百家媒体寥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分香,受到业界的肯定仓豹刨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念囱矫,用现在的话来说就是企业的基因核科咆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奥闻,当其他条件与安全设计有冲突时府犯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程檬蓉,而不是相互妥协东败。”他认为霜里摆,当造型与安全有冲突时乒差,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鹿巴瓷,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浚谭寸,也会毫不犹豫地选择安全亲那恳。“汽车是给人坐的古敌屏,所以安全对汽车而言实在是太重要了腥。也就是因为以上这些理念居,沃尔沃才能发明汽车安全带拷涉酵、汽车安全玻璃粳苍、安全车厢俄腐夯、儿童安全座椅讥摆白、侧气帘筒、车外气囊痢赁惕、交叉路口自动避险自动刹车豹、城市安全系统等等堂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冻,因为对人的健康会造成影响椭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知申妈芭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上库。 责编闺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琳丸?这是东风集团高层必须面对的问题缸缚。“国内前三沮巾,2020年品牌影响力达到行业平均水平渺双、市场份额5%磁荒构、销量125万辆啪诡锈,其中东风风神必达35万辆独,挑战50万辆位。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标亩架泌。   论自主品牌的持久战弄表,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粗矾。在他看来前,相对与合资品牌窘吉腥,自主品牌的发展分为三个阶段鲤爬葱:战略防御类桔、战略相持和战略反攻杰猫。   “对标合资品牌沦扩脆、自主品牌已经经过了战略防御阶段排厕怖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段杉抵卵。”8月10日骆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肮,并反复强调揉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于世内,风神刚刚取得的历史最好业绩话。凭借旗下三绞春牛客——AX7庇、新A60郡禾弯、AX3宽,东风风神1-7月累计销量76322辆莎、同比增长33.5%群,其中7月单月销量首次破万石廷。另外卑,轿车销售26756辆悄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆滩当,同比增长27.4%诲迸社。   一系列数字背后实际上传递了两个概念寝羔:第一权,超额完成任务;第二祁,轿车和SUV双增长恍。按照目前“三箭齐发”的态势难第铆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哥督,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比椿氏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狸剃寝,东风A9超过传祺GA8穗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一糕。   “其实羞暖记,我们重点想对比的是帕萨特仕。”李春荣云淡风轻的一句甲缔泪,让一向低调的东风乘用车烩睹呛,平添了些许彪悍和霸气姥乃县。   不过怒风,面对长安蝎、吉利呛、长城衬上、上汽这些强劲的对手摧窃,以及合资品牌下探辰、车市整体放缓的趋势按苛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度榷较?这是东风集团高层必须面对的问题歇。“国内前三雌供轮,2020年品牌影响力达到行业平均水平搬透、市场份额5%技、销量125万辆巾,其中东风风神必达35万辆群幌,挑战50万辆拈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营急咯,我们要尽快达到35万缸攀。”李春荣形容奸迟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唱,未来五年将是“本硕连读”弧邦,从自主品牌的生力军成为主力军腹。   如何冲击第一阵营茸讳穗? ?   对于目前的东风乘用车来讲苗逢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战龄窍涤,首先是产品缉罢。关于产品规划懈瞎,李春荣给出的答案是切骡罚,东风在2020年之前颁奴,会推出17款全新车型匿磋,其中传统车型将达到12款拳,新能源汽车7款逝坷骂。   实际上砰,经过七年的储备嫂,东风风神已经形成轿车诗巨骨、SUV和新能源汽车三大产品军团劣,在大沉墙、中缺、小细分市场布局岔。   值得一提的是箍歪帅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神缕俏修。这意味着坷,除了传统车型熔谎,李春荣手里又多了电动车这张牌锨,而在2020年的产品规划中胆判诵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沙。   产品层面沏谓,缺少明星车型棋柑破,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题湾,而在未来的规划中地腻泞,东风乘用车的目标非常明确番:提升车型效率卜慷,培育明星车型揽泰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型骇,半数以上产品达到细分市场行业平均值卞烹。   实际上钦,东风乘用车下一步面临的问题囤驹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寂戳霓。除了风神之外侣雄,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等堕窟,以及合资自主品牌忻辱,而在东风入股PSA谈详跑,成为第一大股东之后烤害,东风乘用车无论在资源整合翠、品牌溢价低授滦、平台技术方面径拍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凶,当然这还需要时间证明偷廷。   不过词,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谅:资源协同包括产品曝、平台表、制造技术抬、供应链关抱、营销和国际协同箱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稀脯炕,随着车市的放缓我叛,近年来鬼,从豪华品牌到合资品牌兴黔、再到自主品牌煎剩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证海。   与成熟品牌不同遍巍,创业中的自主品牌坍艇度,在招募经销商讣抛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力间喝琼。随着竞争的加剧骚、产品的丰富娘铆,未来将对渠道提出更多的挑战顾痰,比如一年之内连上四款新车的吉利犯穷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理如捕。   盈利能力当然是最为重要的标准圭居炯,但是牺牲自己拒光咖、持续补贴经销商蟹嗽鲜,也不是长久之计芦,解决之道要不断有竞争力的产品推出兰。今年年底缝脑懦,风神AX5即将上市刊荆,明年AX1也将上市巍。   实际上猩,在青海活动开始之前素乓,李春荣提前到达西宁驼,专门到长城和长安4s店进行调研赴劲痢。让他感到欣慰的是尚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75范滩厘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芒葛,我可以负责任地说丛,我们的商务政策是最好的仿浅办,没有之一价贿。”李春荣对于渠道的重视程度钝,基本上是亲力亲为木恒。   目前痹抄绘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纺。按照规划释,每年净增网点50家死先,未来单店销量逐步提升至800台以上奴寿,达到中国品牌经销商中上水平缴盯。 责编染:李芳" " ∑鲜洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惫,由中国汽车技术研究中心主办使,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纱肆。在本届安全论坛上檄蛋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巴短搓,在回顾过去的同时朴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议潮锻眉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人譬、车辆窖了赎、道路等影响交通安全的诸多因素南,促进共同发展姐,从而降低事故中人员伤亡率需,最终有效改善中国道路安全状况郊晾。   会后逗典嫩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦渐雷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狭虏诲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念感,并阐述了对于人电、车列班、路撅靠煞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解埠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示细,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务残,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谓夯,一是日产汽车“三重保护”安全理念吨换寇,即分别从社会敝豆、个人和车辆三个层面采取措施精澎鸥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念褂藉沫,就是在车辆的周边苦擂,设置一个安全保护屏障惠卤,针对车身周围不同的危险接近程度乓狄,我们会开发相应的技术进行保护谰补雷。   除此之外谴揣读,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磁摄。在车辆的前方啡奉、两侧辟城、后方建立一个全方位的安全屏障烂觅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蹦垒缄。同时瘟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化舶说锣,日产汽车也研发了一些相关技术级挡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术暗铜。   日产汽车始终将零排放珐觅混、零伤亡作为企业愿景彩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惹琳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蔚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术靶,可以在自动模式下完成转向莎、加速和刹车等操作俊割,提升车辆的安全性能蔼苦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孺萌憋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叔滥。即使后座坐有乘客贩,后侧方视线也不受遮挡齿沉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车荷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拾窖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上品,帮助驾驶者做出正确的判断诚较讹。   针对电动汽车领域淡染粟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匠其小,而电动汽车上的安全技术秀,应该也已经达到了世界顶级水平汞答。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拓,高桥信彦表示倾顺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度据,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啪惩窍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍受菩嚎,日产在研发智能交通技术的同时逻耸缕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目款,其主要分为四大领域残攘波。第一大领域是关于自动驾驶技术的信骸得。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酥委。第二大领域主要针对电动汽车(EV)关伙,对电池以及其安全性能进行研究煎哀改。   第三大领域是新的移动方式辅侣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备坎舱挥,换句话说痢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嫌公稼,我们针对这个展开了研究花。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展块波墩。   未来捣幕翰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胺,同时傅龟墒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术背碗刀,进一步降低交通事故发生率寇、持续改善中国道路的安全状况碎拈蛋。 责编然:李芳" "     【环球网报道】8月10日管菲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佃科奇,共推出6款车型材,售价区间为17.58-23.58万欢枯。   新车亮点耪童:   外媒点评秀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苇:李芳 版权作品仙判枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋,严禁转载梦,违者将被追究法律责任亩短沪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口我文,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胶报。   不久前耗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜型入答,北汽集团以549.329亿美元营业收入髓,排名第160位八,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慈,也是首次入围世界200强旧惕。“我之前的预测是在180名左右黎须,这个结果确实出乎我们意料码扔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赦姬烘。   据网通社了解胁史程,2015年纫釜卫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元藏,再创历史新高靛。“十二五”期间堂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆司投,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元想,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苹,增长3.4倍裁溅然。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洁统凹,网通社可以断定以下两点梅踩虐:一辨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续口、稳定的增长参逢。二陷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贰。   为什么能做出如此判断络?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俯颁檬?徐和谊的一番话做了最好的解答投:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂饯蠢妓,咱们给人家代工挣俩臭钱切泞沫,那是发展民族工业谈漂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗面板耍?不可能坑。能走向国际化吗承?那更不可能就捣侧。”   然而毋,做自主品牌假,光有决心褂、喊口号是没有用的沸想。正如徐和谊所说赡:“干自主品牌真的难寝狗,现在大家都处于成长阶段碾匡,想要效益好显然不现实屠蹭欠。但是效益不好就不努力胜蜕囊,就情有可原吗恋千殿?当然不是!骚惋。”   从“1 ”变“2 ”谐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心粱鹅卞。短短5年时间兼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”悲烈切,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心隶尘辱。“北汽人要有工匠精神瞄,低着头观讽、少说多干鳞妙讽,闷头干姆犀喷,一代人不行两代人鼓秋,肯定成功猩乔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滔。   随着“十三五”规划的展开氛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”握繁舰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局肖疆弗。据悉卜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恍、供负贸篡、销岁慕蘑、研于一体的北汽集团南方基地瘸晴。   届时拒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心输结铅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市靖沦淮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哭,形成1+1>2的布局睡耽涝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品珐怜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堂。   “十二五”期间熟吹暗,北汽集团凭借超前的战略眼光怯盘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馈葛。通过产业链合作赁蔡煤,北汽掌握了最核心的三点(电池鳞、电机劳鼓澜、电控系统)技术澜米喷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军精囤挽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆系,并取得了中国第一饯、世界第四的业绩可事。   据徐和谊介绍汝眉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上九乳腐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案徊呢舵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前括关突,北汽集团零部件业务板块几乎是0层朝帝,经过这几年的快速发展伦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侈慧,这是之前想都不敢想的饱。”对于北汽集团的转型赔墨瑟,徐和谊深有感触嫂些晴。   据徐和谊介绍郴,未来北汽集团将围绕汽车产业链报滑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浇,包括汽车金融聊轿、二手车吧郡窝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸耻陀,带来规穆埃和效益的双丰收小。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谩迟忍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毛伙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骗茎涡,这也是转型升级的重要标志之一面邦筹。北京通航以合资驾、合作胁、资本运作为主要模式蹋劫,在国内实现了产品工业化和市场营销势。虽然规模不大撕噶,但已经显现出良性发展态势采捕实。   直视软肋京毙儡,质量和效益成关键词   “整体效益不高安事,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言测,“我们举一个例子塘娜,这次500强名单共6家中国车企上榜疮肠,总共盈利114亿美元匿平。美国2家车企鹅石,共盈利171亿美元够。我们的产销量远高于对手绢,总体效益却不如他们琼挤点。”   徐和谊指出虾惶,提升效益散掏享,整合全球价值链棋秸,转型升级涤惶贺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棺,也是整体中国传统制造业需要提升之处陡蛔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敝,向好的企业学靖窃绵,从7个维度努力痊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗煞。还有四个月荤丹,拭目以待涝崇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头享苹施,通过与他的交流可以看出颈谭,对于北汽集团的成长他是满意的季阔。然而匪祭规,作为一名中国汽车人庇媚趴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌都粮。   “跻身全球200强企业脱靡讹,不是终点麻碳响,而是新的起点密。”徐和谊更是霸气直言蹿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强圃,中国汽车行业前三甲妥玲目。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编犯辛窗:李芳" "   车云按巧氦沟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舜倒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲畏慌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法心,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唐窍恢。本文由现场演讲整理而成烧偿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂涓舜稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喝叼炉,这两方面的关联性是显而易见的尖。    说到沃尔沃理,大家联想到的第一个印象就是安全钠。的确牛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候斗嚎课,他们就讲碳:“车是由人来驾驶的鹊。因此景,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泼衫巾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则肮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明徒领妒。可以这样说市,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面射鹃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带岸架绕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术榔顺。其中当然有标配的祈荒,也有选配的洪谋搬,组合成不同的配置滔。这里我稍微着重介绍一下涵品,沃尔沃的City Safety城市安全系统棺牵吨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂点。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史欠。在2006年的时候贪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统荷哦。第二年也就是2007年山霜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能裳糙膳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统誊。2008年啃兑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety未,成为一个技术子品牌狈完己。之后的十年中这套系统不断地更新完善课,扩展了许多新的功能诫,比如增加了行人探测劲湍步、自行车探测素兴、大型动物垒平说、路沿和路障探测与避撞功能统。    避撞系统为什么这么重要呢李?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逼霸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惶、转向功能的话蹲继,一切都是空谈汗交湘。想象一下氖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扣,这将是非常严重的问题缺陷日赣。避撞系统的工作机理非常简单型,首先是探测旱受,然后是评估决策伎,最后是干预妥鸥罗,包括警告或者自动刹车拈瑟。    首先是探测惺帆疥。相比以前摹咎,探测功能已经取得了巨大的飞跃辉。从单个雷达到多雷达和摄像头稍写飘,并结合多传感器融合算法昂陪耿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战括喘。    接下来是决策窖关。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型割殿层,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淡。但是你在路上开车茄,特别是中国的路况鹃肠葡,不可能前面只有一个障碍物烫辽灸。所以随着多传感器的应用迹,现实需要更先进的威胁评估算法豌享偷,可以同时考虑多个对象巫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象暗徊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力澳相疼,你车周围的一切都可能是潜在威胁腥。    复杂的算法肯定会增加计算量乾板棵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估丸充,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撤,有必要进行适当的简化敲肛。但问题是怎么简化匙花?比如现在大家经澈悸帜浚看到的中国式过马路甘效孟,一群人一起走通娜涂,走到路中间嚼挎歼,可能有几个人继续往前走复,有一些人停在那里卵,另一些人却往后退韭私,这时候要判断预测是非常复杂的媚。所以浪贸辑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逛,使得警告和干预措施如何定时襄、提升相关性和可信度始终受到挑战毫尼物。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁九姬备,才能提高决策的相关可信度耪蜗藐。    最后一步是干预新壬。判断之后还要有一个干预的策略裴斧。干预一般是两种晒童,先是警告天梅歉,再可能干预瓢。怎样警告呢般藕陡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告石,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁童孺雄。如果没有可感受到的威胁存在邦逛细,原则上车辆不应该警告驾驶员此。这是因为汝鸵腥,如果还是警告靖铰函,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因瓜菇粒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率酣舜。时间长了之后霖,他就会把系统关闭或索性换辆车呈痕,在中国的路况环境下既,如果一路上都是不停地警告痕颈瓢,这的确是个问题荚。    警告只是一个声光或振动的信号问呜摄,那么在警告之后纽咖兔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢欠权烦?我们的策略依然是娟惺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挡售,否则车辆不应自主动作贩酞,理由也是刚才所说的街缚共。可喜的一点是慌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谓艾觅,自动干预所需的时间大大缩短了怖,相比十年以前浩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斥湍确。最后一点倘,怎么协调人机界面如,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掠荒茹,也将是一个很大的挑战喂锋。    刚刚讲了很多把失赏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素封。首先是效率问题拖,要调整警告反应的时间矩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拣棵北?警告干预是否可感知与理解协?第二是相关性彻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赫?是正确的警告肖清韧,还是漏报或误报队导?比如说路前方有一辆大卡车券袱秸,系统把它误认为是高速路交通标志牌闭,而不给任何警告乓袭,这个明显是漏报宝。但是反过来说功投顾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钎咐吻,从而警告干预五编,这个就是误报懊,这也是第一类和第二类误报的区别犊。最后是接受程度笔俺兄,警告是否很高程度被驾驶员所接受乒、并配合认钱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泵惺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性餐睫邯,所以这三个因素之间要互相平衡完波勺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坦祭编,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目揪吠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术档块毯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等武汇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目许。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衡弗遣?是不是因为最近自动驾驶抨杯、无人驾驶炒的很热逢绅口?同时还有一些顾客在问维,自动驾驶以后阑妓,我们的驾驶乐趣在哪里含催?因为很多人喜欢操控广婆说,喜欢在山路或者赛道上开车锣叛。    我们完全理解这些考虑潭娄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况船,今天早上我走的是中环衬瓣嚷,走走停停乒膘航,就像这幅照片中般的拥堵拘捍统。当然切归剁,交通拥堵也不是中国所独有擅棉褥,随着城市化进程的加剧醇睛惮,这是全球性趋势肖莽才。请问这样的驾驶乐趣何在疥雷?    除了拥堵财惕韭,还有安全问题瞄藩竭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宝吾。城市化的发展也加剧了空气污染惦,以及可持续发展与能源的危机剑冯堡。对各位顾客来讲双啤密,还有实现实时互联和出行便利的需求绷。    所以霉隧,自动驾驶对社会涪、环境和经济带来的益处是多方面的去趴边。首先痊唇爽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全串歧灰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的付。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔫,即使提升不到100%安全庭访,但是97%钠氦、99%可不可以醚纷?自动驾驶还能连带产生其它的好处荆,改善拥堵辨相、节省能源消耗篙、减少大气污染额胁,以及使旅途时间利用更高效夕开。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胜烈,但我们说肯定也有挑战邵悸,世界上没有免费的午餐潜袜妥。对于使用者来说捷畔,有人机交互的挑战驴娩。还有失效模式控制才泥,万一系统失效以后钢邻啃,怎样用冗余系统来后备控制亥藉。有跟其他车辆系统的交互钎弥烯,你不只是一辆车单独行驶在路面上犊。怎么感知环境凑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知魂。还有最后一个醛迹,再好的系统徊杠,当顾客不当使用的时候函犀豢,怎么做这方面的技术应对处理陡裸。对于车辆设计来说夕,还需要各种各样的冗余系统做后备保,确保自动驾驶安全诬式慈。    其实睹们,自动驾驶不光是技术问题汐甘婪,更重要的是对社会和伦理的挑战苹镣,大家是不是能接受芹丧?首先池,什么样的商业模式犀毁,是我们现在继续卖车的模式抢夺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式偏需。基础设施的改变纳吕哺,比如说车道线谭罚、公路标识的统一狮剩,这也是非常重要的炭骄。还有保险公司是否接受龋署虱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任犬。最后是公众的接受程度嗣,法律和法规的约束尾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晾任凑,从而也引发了很多相关的讨论技。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么须洪?我们非常明确骸,这也是一贯的战略存,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者没缝底,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者婆喘狙。    这里举个最近的例子庐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车急,已经在欧洲量产上市定,今年下半年也将在中国投放市场匪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统说,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搐省触,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宝汐,而无需跟随前车韭。要知道妨快笔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灌霓,那就是到2020年扮刑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡履。这是沃尔沃汽车庄重的声明那凸屋,也是一个非常具有挑战性的目标示将微,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢锈?    我们认为首先要充分研究扒耗,通过真实用户与真实交通痪坤瀑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酷。还要多方的合作歉,沃尔沃汽车通过与包括供应商芒、大学研究机构痉檄,以及政府部门在内的强强联合戊,来应对全球挑战矾。自动驾驶之路没有捷径粉,就像练马拉松一样蓖沧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步睦、循序渐进的缎词淮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全寂佬困,我们走的每一步也都要以安全为核心半洽。我们要以客户为导向侥,通过提炼典型路况精裂溜,悉心定义测试所用的通勤道路宝计,同时尽量控制风险煌蜡粗。在技术成熟之前贸,必须反复的测试构窖,以保证安全与可靠纷庞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俄:要验证对社会和经济带来的好处港尽涧,是不是适合当前的交通环境潮联沛,顾客介沪坎、社会公众的接受程度松,还有道路基础设施的支持是不是充分遁弘,与其它车辆和道路使用者的互动眷胺黔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定猴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了躲,真正的大规模测试将在2017到18年慰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浆钳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菠抨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泞。    上图右边是哥德堡市区的地图炼,这条环路相当于上海的内环或中环褪,即城市高速交通路板联岛,是没有行人痢醛忿、自行车楼,也没有交通信号灯睦观辰。自动驾驶测试者是租赁顾客缉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶乳舰。在驾驶过程中诵,允许处理其它事务陶帕,从驾驶员监控到不监控委题绦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术逢广。    这里我要讲个非常重要的概念陵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慧完顿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段婚菩,驾驶员还是负责监控和指令闹济强,必要时文旱,还应尽快接管人工干预尉请,所以还有不少局限性圈赋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控量,车辆负责监控交通环境炮授衡,根据路况决策和反应柯苇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顷阀吕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已碘农苔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理袒肯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度通慷,驾驶员需要对驾驶负责磷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸徘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶衔恳,或者SAE第4级的程度公伴镜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责米墓吗。可以看出氏沽龟,这是两个阶段之间非常明显的分界线适烤没。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苔,简单地讲抡茸墓,是通过多传感器融合敦拘,包括单个或数个摄像头洪、毫米波雷达敞、激光雷达趁、超声波传感器等贾腑旱,加上云端和高精度地图扭,来感知周围环境巴鞋铰,评估路况和交通状况激爸习,相应决策与控制筐愁,最后通过制动价、转向和发动机系统来执行干预饲。处于安全和可靠的考虑扛回录,我们有备份系统惦斥爽,冗余的执行机构皇,万一其中一套系统有问题讲碘疯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶椽羞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司馅释猜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅爱淬。2017年臼病,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搪寐诺,随后我们将在中国空及、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桶弹,自动驾驶的远景又如何桥玫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凛朵们。如果大多数车辆有自动驾驶功能讼实,车辆可以与人吼、车唯、路互相沟通挡角驴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放距妙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阿筐飘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时细挛申,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帆淋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伎筹的,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饱掠煽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心煌。 责编虎艾:李芳" "   从很多角度来讲群陇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鼓亨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姥狼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辱谜,国产化是必须的道路星班。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市达,能够接触到更多的消费群体烦。在网络发展策略方面甲疆粟,我们会更加看重网络的构成形式敬侧,像城市快修店诫雾、售后维修中心脊寄、维修工厂等衡抡铃,主要目的是增加服务的便利性乱巾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务食县。    上周末(7月29日)蔬,在接受采访时绩劲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姆,回答了中国经济网等媒体的提问差,内容涉及国内高档车市辰辍,宝马在中国市场的发展战略登剖贝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容写响行。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恃靛,年轻绥督具、专注据,富有亲和力;与媒体的沟通自然肥挡危、坦诚畏谷警,也表现出宝马品牌极强的自信与活力纫递。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绊,刘智说擦谋涉,中国经济发展已经进入一个新常态悍香饥,就是从高速增长进入一个健康下、可持续性的增长杠。但是澎碗接,随着经济运行质量的提高憾骡,每一个百分点的增长匙哦,都是一个不容小觑的数量尸贸。把这个结论放到豪华车领域戒替,我们所存在的这个行业硅桓,应该不会有前几年爆发性的增长潞,市场会以一个比较稳定灸眠、健康窖氖、可持续的态势继续发展邓绕。就宝马而言夸退淀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势圃晤粪。比如隶舶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售臂,而是把新车坟关、二手车沧骇,技术保险炊普舜,国际式售后服务一起发展胸,我们叫“利润四驱”盎联喘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展郎娇仟。    今年递辜,在集团诞生100周年之际哗戈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吃睫。那么付揩镁,这些战略在中国市场怎样“落地”肝疟静?刘智谈到霞桂,宝马集团刚推出新的第一战略耪呵柒,其中的很多元素不仅是契合中国市车怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊查柏。他举例说必,宝马提出的智能互联概念桶旧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鞋墟亩,领先欧洲10年以上罢顶兔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础券炼板。再比如新能源方面等纲慨。中国政府强调废古掸,到2020年新能源车要达到500万辆汕抄倦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线比裳,包括纯电动和插电式混合动力车型提,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV赶你。所以在新能源车领域省饯,宝马会加大对中国市场的投入奈。因此迁百设,“从很多角度来讲松憨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屠刊,刘智说慷。 BMW i3    随着本土化战略的实施赫,高档车市场国产车型所占比例越来越大篱丝问。那么撼蔬创,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的魂画?刘智介绍说守,目前灭爆萌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啪。在几大豪华车品牌里面芜,就进口车的销量来讲遂,宝马应该是最大的麻莆。我们对目前的状况还是满意的骄和。因为这本身就是在我们的商业计划内奶檀偿。    至于将来怕滇李,刘智强调蟹技缸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功频末膳,必须在中国取得成功驳蒂,在中国取得成功挂悍,国产化是必须的道路”嫌。所以艘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缕沮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心飞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玖炼。不久前橙览坏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毕交。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场踌涩。从长远来讲去啸甲,国产车型的占比会越来越高省危。 全新BMW X1    近年来然疽谷,高档车市场经销商层面的动向备受关注钉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢葱?刘智认为雷,应该说欠,这是一个行业性话题郸煞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力告掏氛,在厂商给予经销商更多的支持配合后额罐韧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势顽。就今年上半年的情况而言涎谩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钦舵报。对比去年的数据协谜,我们发现烯,不管是在新车毛利偷寒,还是其他业务板块努,尤其是在售后灌、二手车食孝、金融保险等等几个业务板块触,我们都有了明显的进步埃篡峰。因此丁写,他觉得览籍粪:“目前倾,宝马的经销商网络是非常健康的”敦绊痘。因为潜煌拿,随着中国市场的不断成熟瞳旗扛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式检恰。从厂家的角度来讲帝,我们也不断调整新车的供求关系捂厩笆,调整车型的配比天玲,调整商务政策厩。综合下来扰燎,应该说目前宝马经销商网络览板,处于一个非常健康的可持续发展状态瘸苇呸。 全新BMW 7系    那么负藕,比较以往巧,宝马在经销商网络的拓展上虽,节奏会不会放缓一些辆龚稿?刘智表示到,在经销商网络上抢,我们仍在稳健进行拓展沛楔驼,一步一个脚印地往前走城闷。从绝对速度来讲曹席,或者是从增幅来讲椒凡痛,因为基数变的越来越大洛吭逞,所以这个百分比是越来越低的讣菠,这是很正常的羔戌冗。目前椿,我们全国的零售网点超过了五百家仓晴诫,覆盖了全国所有的省市自治区日灌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彼,覆盖了很多中小城市竞梆窘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凰。在网络的发展策略方面虑,我们会更加看重网络的构成形式竿,并不只关注于网络的数量祷床。所谓的“形式”就是像城市快修店砂汲、售后维修中心愁屑圃、维修工厂等等一系列的体系概念黄。主要目的是增加服务的便利性沉藩湘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务授。对于经销商星,也可以进一步降低他们的投资和初期成本阂泛醋,让他们有一个非常健康良性的发展鸽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在xi统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版quan作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文hua的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做gong,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年